本报记者 陈燕南 北京报道
“现在不少同行悄悄地来打听价格，当打听到我们的价格之后，他们回到店内之后就会立马修改价格。虽然品牌官网上的价格是一样的，但是每家店给出的折扣优惠都是不一样的。”一位摩托车的销售人员告诉《中国经营报》记者。
近日，记者在走访摩托车店后发现，大部分业内人士都认为，今年的价格是摩托车行业历史“低点”。“不少摩托车品牌在今年都开启了最大的优惠力度，不少热门车型降价几千到上万元不等，而往年最多只会进行一些零部件以及维修保养方面的赠送。”有销售人员告诉记者。
事实上，继汽车行业价格不断下探之后，摩托车市场也迎来了一波降价潮。多家摩托车品牌纷纷采取降价策略，其中，热门品牌如春风、无极、宗申、钱江、奔达、豪爵、本田等品牌的主要车型也都推出了不同程度的优惠。
记者注意到，占到全球销量近三分之一的本田摩托车降价引发了关注。例如CM1100三款降价车型中，最大降价额达到了2.49万元。与此同时，宝马也开启了价格“角逐”。“R1250GS水鸟系列降价幅度达到了7万元，S1000系列降价幅度2万～5万元。宝马R18 低配版降5万元左右。”有宝马的销售人员告诉记者。
在业内人士看来，本田和宝马的降价对摩托车行业来说可以是“标志性”事件，或将影响到摩托车高端市场的格局。独立国际策略研究员陈佳对记者表示：“在近期宝马、本田等龙头企业大幅降价之前，整个市场保持了很长一段时间相对稳定的格局。近年来，不少国产摩托车品牌在技术研发领域厚积薄发，同时借助国内成本优势在全球摩托车领域的全面崛起，各种极具个性、漂亮耐用的新型机车产品线不断脱颖而出，这导致摩托车高端市场的竞争愈发激烈。”
“旺季成交量不及预期”开启新一轮“降价潮”
近日，记者走访北京一家摩托车店发现，虽然是周末，但是客流量依然较少。“现在是旺季，但是成交量并不理想。我们店7月的销量目标在180辆，但是就卖了88辆。进入8月，市场情况依然未达到预期，8月上旬我成交了不到10辆，离业绩目标差得较远。为了促进消费，店内也开启了各项优惠活动，但是咨询和观赏的顾客占多数，实际购买的顾客比较少。”有摩托车销售人员告诉记者。
记者注意到，该店内摆放了不少贴着“特价”的摩托车，众多购车福利的宣传牌也随处可见，对此，销售人员告诉记者，“店内大部分的摩托车都开启了降价。例如春风拂拂降价将近50%，优惠了一万元左右。有些车型降价是因为有老款即将面临更新换代，所以降价会稍微多点，但主要还是因为市场行情不好，所以才推出各种营销方式进行推销。”
中国摩托车商会的数据显示，1～7月，行业完成燃油摩托车产销823.09万辆和826.34万辆，销量同比下降0.51%；电动摩托车产销340.63万辆和302.18万辆，同比下降24.3%和33.02%。其中，二轮摩托车产销1029.96万辆和994.15万辆，同比下降9.81%和13.5%；大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销30.18万辆和31.05万辆，同比下降4.16%和3.3%。
记者注意到，春风摩托车自2023年开始，就在其官网上发布多条优惠政策和信息，例如推出“7000元优惠券”“12期免息”等活动。与此同时多款车型进行了降价，比如250SR双摇臂和250SR-MY22价格都降低了2000元，售价分别为17.98万元和19.98万元。250SR-厂队限量版降低了3000元，售价为19.98万元。800MT（N39版）降低了1.8万元，售价5.18万元。
除此之外，钱江摩托的价格也一降再降，四缸仿赛车型赛600亮剑版售价从49999元降至39999元。之后钱江摩托再次官宣降价，其中，闪500S皮带款市售价由36999元降为29999元，闪500S链条版市售价由34999元降为28999元。
“目前，外资品牌相比国产品牌降价更猛烈。比如宝马R1250GS水鸟系列普遍售价在24万～27.8万元之间，降价幅度达到了7万元，最终的价格变成了18万～20万元。除此之外，还送两个边箱，所以总体来看，价格能优惠8万元。而以前就算是二手的R1250GS水鸟系列也差不多得21万元，所以现在购买性价比是特别高的。”宝马销售人员告诉记者。
除此之外，本田CM300降了4600元为2.99万元，CL300降了5100元为2.99万元，CBR400R降了7700元为3.9万元，CB400F降了3500元为3.5万元。阿普利亚多款车则享受九四折，GPR250R运动版赛道跑车为22980元，降至21601.2元。250R赛道版原价27800元，降至26132元。
“当前摩托车与汽车终端市场价格战看似雷同，其实则有着本质区别。前者是由于产业链技术的发展与消费需求的变迁导致，是摩托车高端市场寡头产生的自我革命，是宝马、本田意图提升市场份额自发性的市场让利。它具有一定的偶然性。而汽车的价格战表面上是特斯拉降价而引爆，实际上却是全球新能源产业链技术进步、中国产业链在成本控制和市场营销领域上逐渐掌握优势，以及短期内电车渗透率高增长带来的局部饱和等多重因素叠加造成的必然结果。这两者有一定的关联性，但本质上是由完全不同的技术和市场因素驱动。”陈佳对记者表示。
“摩托车附加值走高”高端市场迎变局
“全球知名品牌例如本田和宝马的品牌溢价比较高，国产车无极CU525和本田CM300相比，配置高出好几档，但是价格却比它低了很多。全球知名品牌的利润确实是比较高的，所以降价多也不足为奇。然而，随着国产品牌摩托车的崛起，自主研发性和外观的原创度均有较大进步，全球知名品牌面临市场竞争激烈的情况，价格战的本质目的还是要抢占市场份额。”有业内人士告诉记者。
据了解，同排量的国产摩托车售价大概为进口摩托车售价的二分之一到三分之二之间。在价格低廉的同时，部分国产摩托车的电控配置相较于同价位的进口摩托车要丰富不少。例如牵引力控制、弯道ABS、盲区监测等。
随着供应链的成熟和技术的进步，更多的国产厂商已经拿出了四缸产品。比如，凯越450RR动力方面搭载排量为443毫升的四缸发动机、无极RR660的四缸引擎以及直列四缸DOHC水冷四冲程引擎。这些品牌都填补了国内四缸发动机的市场空白。春风集团也传出将量产公升级摩托车1000SR，并搭载V型四缸发动机。
中国摩托车商会常务副会长李彬认为，通过产业升级，我国一些国产高端摩托车品牌逐渐成长起来，例如中国公升级（排量超过1000cc）摩托车的诞生，受到了国内外消费者的关注与好评。摩托车产品越高端化，品牌的附加值和优势越重要。
李彬介绍，过去中国摩托车年销量最高时曾达到3000万辆，但是去年国内摩托车销量约600万辆，加上出口一共1600多万辆，这意味着摩托车的整体销量下降了将近一半。但年销量3000万辆时，全行业的利润约50亿元，现在销量1600万辆的时候，全行业的利润是80亿元，销量下降利润反而提升，这说明中国摩托车的附加值高了，中国摩托车正在向高端化发展，与世界同步。
但李彬也指出，不得不承认，中国摩托车市场正面临着激烈的国际市场竞争，目前仍缺少具有世界影响力的中国摩托车品牌。
那么，摩托车市场未来的出路在何方呢？将会呈现出哪些新趋势？在李彬看来，休闲、娱乐是摩托车转型升级的一个重要方向。“随着1.8L摩托车的问世，排量段的逐步扩大意味着摩托车的价值也越来越高，现在有些摩托车甚至比汽车还贵，越来越多有汽车的用户，来买摩托车作为休闲娱乐的工具。”他还认为，城市短途代步产品将会被电动摩托车所取代。
华西证券近日研报指出，中大排量摩托车市场快速扩容，供给端头部车企新车型、新品牌投放加速提供行业发展的核心驱动力，同步助长摩托车文化逐步形成，持续推荐中大排摩托车赛道。参考国内汽车发展历史及海外摩托车市场竞争格局，自主品牌有望成为中大排量摩托车需求崛起最大受益者。
