“北道岔”不愧是石家庄工业发展的动力之源
提起“北道岔”，一丝思旧之情油然而生，久久未能散去，于是再想叙叨叙叨“北道岔”。
路口东西向是和平路，东北向始称正定大街，西南向始称胜利路，北是工人街，东南有进出栗村一小路名字忘了
老石家庄人耳熟能详的北道岔、南道岔，其最初来源是铁路内部工作人员，对火车站南北两端铁路道岔集中区的简称。经人们口耳相传广泛流行，演变为市民大众表示地点方位的习惯用语，但并非标准地名。
在过去人们的一般意象中，北道岔指和平路、北马路（今和平西路）与京广铁路的平交道口，南道岔指大兴街（今裕华东路）、南马路（今裕华西路）与京广铁路的平交道口。1970年代前都是市区东西往来的主要通道。但南北道岔不是或只是这个道口，再说道口也不等于道岔。若将南、北道岔理解为以道口为中心的周边区域，则较接近铁路专业术语所说的道岔区。它不是一个道岔，而是多个道岔集中布置在一起的一片区域。
铁路道岔是干支分离或串接的一股轨道，可理解为支线或专线，用于改变车辆走向或不同轨道间的变轨运行。
北道岔区域形成初期，主要是货场专用线，后来依托专用线建起了工厂，如动力机械厂就是依托铁路专线建设的，生产光明肥皂的油脂化工厂，也有一条年吞吐量达4万吨的铁路专用线。京广铁路西侧原北兵营（今军械学院）的专线，也属北道岔范围。
50年代兴起的石家庄北部及东北部工业区
石家庄解放前就有一些工厂开始在北岔道区域内建设，解放后一批工厂又在此兴建。1948年建厂的石家庄动力厂，及后来的油脂化工厂、电机厂、造纸厂、水泵厂、汽车制造厂、汽车发动机厂、三机床厂、7420厂等，迅速形成石家庄北部工业区。其中通过动力厂、油脂化工厂，向东延伸与光华路同方向的铁路专用线，成为石家庄工业发展的主轴。50年代新建的国棉1-5厂及印染厂，热电厂、华北制药、华药玻璃分厂、拖拉机、拖配厂、建配厂、煤机厂，以致钢厂、焦化厂、化肥厂都座落在这条专用线或次专用线上。加上从石德铁路工业站（东货场）引出的专用线，造就了颇为壮观的石家庄东北工业区。厂前的和平路相当于生活性道路，是企业员工上下班及城市公交的通道。厂后与铁路专用线并行的光华路，则是生产性道路，承担原料和产品的运输，这里还设有纺织品仓库、外贸仓库、钢材仓库等。
本文标题即是想起“动力厂”而触发出来的
如果说上世纪初，围绕京汉、石太铁路而建的铁路大厂（车辆厂）、桥西焦化厂（后迁至钢厂附近）及大兴纱厂（棉七）是石家庄工业的生命之源的话，那么北道岔则是石家庄工业成长壮大的动力之源。
而与之相对应的南道岔区域，就是最初的南货场及枢纽编组站（大兴街与南马路道口南），周边形成石家庄铁路公路运输业、仓储业、煤炭（包括北的煤市街）交易的聚集区。后来一直向南延续，槐安桥东端一带也曾是百货、五金、石油、燃料仓库及储运公司的集中区。
石家庄人都知道南货场，但也许并不知道南货场、编组枢纽站、铁路技术站这些称谓在铁路内部，都属于一个组织系统——石家庄南站。当前石家庄新客站就是占用此位置新建的，在新客站开通当年，南站则正式迁入永壁一带，到目前也十年有余啦！
仓丰路平交道口眺望正在驶入南货场的一列货车
南二环高架桥就是跨编组站南货场而建的，所以地面道路始终未通，但这不应是责怪铁路的理由。凡事要讲个先来后到，何况铁路货场、枢纽站搬迁，而且是二次搬迁谈何容易！！！自南货场及编组站迁到这个位置以来，其东侧的仓兴街，南部的仓裕、仓丰、仓盛、仓顺路，均为各种物资的仓库区。然而“仓”字头路名的源头，最初是仓安路。
1976年修建仓安路地道桥后与桥东元南路沟通
1970年代前，中华大街南头与仓安路相交之处，是石太与京广铁路连接的位置。南是石太线的弯道，东是京广线，中华大街与仓安路是个直角弯（后成丁字路口）。因这一带设有粮食、百货、五金、土产等仓库，取“仓盈廪满、国泰民安”之意，将由此向西到振头（交于石铜路）的这段道路称为仓安路。
1976年建成的仓安路——东风路地道桥及胜利路公路桥
1976年建成下穿京广铁路的仓安路地道桥并胜利路公路桥，与桥东的东风路、元南路实现沟通。2005年又修建上跨京广铁路的槐安桥，与东南斜向的元南路（石栾路最初的起点）、槐南路沟通。此后，将仓安路改为槐安西路，将京广线以东的元南路、槐南路统称为槐安东路。之所以令许多人对“槐安”感到费解，是因它的历史信息和文化内涵被抽空了，一段历史记忆被抹掉了。所谓“统一路名”弄到最后，还是分成了两段，而且其历史文化内涵则化为乌有，只是个符号罢了。
乱改名称破坏地名体系扰乱城市运行秩序
说到这儿不免又想牢骚几句：庄里越来越偏好动不动就改名，几乎到了一意孤行的地步，尤其热衷“统一路名”，把城市街道的名称弄得跟高速公路一样长，原本丰富多彩、有本地历史文化内涵的街名路名，被人为更改、替代，弄得单调乏味，只剩下一个干巴巴的符号。本地人都弄不清怎么回事，外地人更是一头雾水。随着城市拆迁改造，大量历史街区消失，仅存的街道及其名称是城市变迁的记录，是一个地方重要的历史文化遗产，珍惜保护尚且来不及，不知庄里为何总是急不可耐地把它消除掉。在所谓“统一路名”的名义下，动辄改名，反复更名，堂而皇之地阉割历史文化，全然不顾及随意改名所带来的混乱和社会成本的巨大支出。
厂子走了街还在，历史地名应珍爱。文化底蕴重传承，自贱自灭太不该。
车辆厂前街与车辆后街是原石太铁路窄轨路基上所形成的街道，前街已被隔着新华路的公里街悄悄“统一”了，预示着作为窄轨石太线最后的历史烙印，终要彻底被消除。不怕别人说没文化，就怕自己以实际行动证明自己没文化。不怕别人说没历史，就怕自己总是主动切割历史，让人唤不起乡恋、记不住乡愁、留不下记忆。真不知道为何要这样做？
2010年11月新建的南枢纽编组站
话又扯远了，还说北道岔。北道岔、南道岔，中间夹着火车站。以老火车站为中心，成就了我们这座城市核心地带，带来了中山路的商业繁华，形成了城市的商业中心。由于临近火车站和长途汽车站，在改革开放初期那个肩扛手提，背个袋子就能作生意谋生的年代，孕育了在桥东正东街口、大木桥东头摆地摊起家，后因影响交通而被迁入阜康路南三条胡同，成了闻名全国的“南三条市场”。在桥西，使大桥街、南大街、民族街及南花园区域繁华至今，诞生了同样享誉全国的新华集贸市场。
1987年的老车站己改为纪念馆，应保留第一站台及铁道，再摆上一台老式蒸汽机车，挂上两节綠皮车厢。既丰富了展馆内容，又增加参观者的实际体验，更是一种传承，一种记念。不要只是一味地拆，拆也要拆得有文化思考，有历史眼光。
正在拆除的站台及线路
石家庄是围绕火车站、铁路发展起来的，没有铁路就没有今天的石家庄。历史事实说明，是城市“包围”了铁路，不是铁路“分割”了城市。不是偏要抬杠较劲儿，也不是故意咬文嚼字、小题大作扯闲篇，因为两种不同认知导致的结果大相径庭。
新火车站向南远眺
“包围”论客观看待铁路与城市的关系，避免无限夸大铁路的负面影响，以包容的态度尽量调和两者矛盾，寻求城市与铁路融合发展。“分割”论则过分强调铁路的负面影响，挑剔、责难、厌弃情绪太盛，动辄让铁路拆迁、搬家、远离。铁路带来了便利和繁荣，本应抱持欢迎、包容、爱惜的态度，不可过分强调其某些负面影响，不该一味要撵走、远离它。否则，会不经意间陷入一个自我矛盾的悖论之中。赶着铁路不停地搬家，原本不应是我们的初衷吧！？
凡事有利，必然有弊。凡事有度，过犹不及。
如若形成一种社会氛围，或一种决策思维，不免贻误或迟滞一个地方的发展。铁路入地工程延宕十几年，耽误了许多要做的事。幸有现任当政者勇于担当、肯理旧事，着手处理这些烂尾工程，否则市中心地带杂草丛生、荒丘土包、垃圾堆山、满目苍凉的景象，没准儿还在晒太阳呢。一晃就是十四年啊！
抗日战争经历了艰苦卓绝的十四年，终于胜利了。铁路入地工程因各种原因延宕了十四年，总算进入收尾，终于要“胜利”了。为纪念抗战胜利而命名的胜利路，在十四年又一甲子之际偏要改成解放，更没想到新路牌刚用了三年，又再次恢复原名，终于又“胜利”了！这种拿改名当儿戏的做法实在罕见！难怪人们善意调侃，石家庄先解放，全国后解放，终于从“胜利”走向“胜利”！
2023年8月恢复原名
如此奇葩的错乱，令人惊讶诧异，更让人哭笑不得。无论艰难也罢，曲折也罢，反复也罢，终归还是“胜利”，若是此后能消停点、少点折腾，那就为之振臂一呼吧！
