汽车是重庆市的支柱产业，作为重庆汽车产业的“主阵地”，两江新区近年来瞄准汽车电动化、智能化、数字化发展趋势，加快推动传统汽车产业向智能网联新能源升级，相关汽车产业链集群加速聚集、创新能力不断增强，呈现量价齐升的良好转型态势。
走进位于两江新区的赛力斯汽车智慧工厂，冲压车间内的蓝光检测系统检测精度达0.05毫米；焊接车间里的激光远程飞行焊技术，在不接触零件的条件下快速焊接，自动化率达100%……攻克前沿技术、提升制造工艺、与华为深度跨界融合，AITO问界品牌汽车自2022年3月5日开启车主交付到第10万辆车下线，用时仅约15个月。
两江新区赛力斯汽车智慧工厂作业现场。新华社记者王全超 摄
重庆是全国重要的汽车产业基地，已形成以长安系为龙头、赛力斯汽车等十多家整车企业为骨干、上千家配套企业为支撑的产业集群。重庆汽车年产量曾一度位列全国第一，2016年达到316万辆的高峰，但因科技创新等原因没有跟上，产品整体较为低端，随后三年产量持续下滑。
面对严峻形势和产业短板，两江新区和相关车企果断抓住新能源汽车的转型机遇，加快传统汽车产业与数字技术、智能制造、电子信息等产业的创新融合，加强研发投入，完善产业配套，开启产业求变之路。
长安汽车近年来先后成立16个技术、产品研发中心，构建约1.7万人的研发团队，掌握智能低碳核心技术600余项。除了受到市场青睐的深蓝系列智能电动车型，长安汽车今年还将推出启源、阿维塔品牌新车型。
长安汽车生产基地车间内，智能网联新能源汽车阿维塔陆续下线。新华社记者李前磊 摄
在整车企业加强创新的同时，两江新区还加快零部件配套体系的研发布局，推动整个产业链迈向中高端。
两边车辆停得不规范时如何顺利泊车，车主下车后如何自动泊入车库……日前，纵目科技(重庆)有限公司的测试人员正抓紧测试改进最新款的智能驾驶系统。“这款智能驾驶系统实现了辅助行车、泊车功能的一体化，具有小算力、大功能、性价比高的特点。”该企业相关负责人说。
得益于物联网、大数据、人工智能等新一代信息技术的加持，智能网联汽车比传统汽车产业链更长。两江新区已聚集像纵目科技这样的智能网联配套企业23家，包括车规级芯片、毫米波雷达、车机系统等领域。
“半固态锂电池液态电解质含量少，具有更安全、体积小、充电快、能量密度大的特点。”致力于新型动力电池研发生产的重庆太蓝新能源有限公司相关负责人马欣说。目前，两江新区正围绕下一代电池产品、电驱、智能座舱等重点配套引进培育核心企业，增强产业链韧性。
智能网联汽车的快速发展离不开完善的基础设施、行业标准。作为国家级车联网先导区，两江新区大力建设车路协同道路，目前共有11辆自动驾驶公交车，累计运行里程达9.7万公里，推动自动驾驶不断迭代升级；辖区内的中国汽车工程研究院股份有限公司应用仿真、大数据等技术，构建智能汽车相关测评指数，助力车企提升技术、完善标准体系……
数据显示，今年上半年，两江新区直管区汽车产量49.2万辆、实现产值790.2亿元，其中新能源汽车产量11.3万辆、同比增长63%，新能源汽车单车均价16.6万元，而2020年前重庆造汽车单车均价不到10万元。向智能网联转型，两江新区正构建汽车产业新生态，助力成渝地区打造世界级汽车产业集群。（记者周凯、李晓婷）
