中国超希腊成世界第一大船东国！多家上市公司积极布局

中国船东所持有的船队规模已达到2.492亿总吨（GT），市场份额占比为15.9%，略高于希腊船东的2.49亿总吨，市场份额占比15.8%。相关上市公司积极订购新船、优化业务布局，谋划未来发展。

多重因素推动船队规模上升

据克拉克森相关数据，我国船东的干散货船队、集装箱船队GT占比分别为24%、16%，我国船东的船队规模领先主要得益于干散货、集装箱船队的增长。

从集装箱运行角度来看，市场处于触底回升，8月11日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1043.54点，较上期上涨0.4%。此外，随着拼箱及“新三样”出口的火爆，集运市场探底过程或将提前结束。

此外，我国先进的造船工业也为我国船队规模上升，打下坚实基础。中国船舶工业协会数据显示，2023年二季度中国造船产能利用监测指数（CCI）为798点，10年来首次接近800点，创近年新高。与去年同期700点相比，提高98点，同比增长14%；与一季度772点相比，提高26点，环比增长3.4%。

具体来看，2023年第二季度，我国船舶新接订单量环比增长48.2%，手持订单量环比增长8.2%；重点监测造船企业手持订单充足，生产任务饱满，产能利用保持较好水平。二季度原材料价格持续下行，企业效益持续改善，主营业务收入环比增长19.4%，营业利润率比一季度增长0.9个百分点，带动同步指标大幅增长。

此外，全球船队保有量增速保持平稳态势，环比提高0.1个百分点，预计2023年三季度，国际航运市场将延续调整，重点监测造船企业仍处于满负荷生产状态，产能利用充分，行业仍将继续保持高速发展。

目前全国水路货运量、货物周转量在综合交通运输体系中占比分别达到16.9%和53.5%，海运承担了我国约95%的对外贸易运输量，在保障进口粮食、能源资源等重点物资运输和国际国内物流供应链安全稳定畅通中发挥了重要作用。我国已与100多个国家和地区建立了航线联系，航线覆盖“一带一路”沿线所有沿海国家和地区，服务网络不断优化，海运连接度全球领先。

我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续3多年位居世界第一，世界港口吞吐量、集装箱吞吐量排名前十位的港口中，中国分别占8席和7席。

我国船东的船队规模领先主要得益于我国经济贸易的快速增长。经过20多年的高速发展，我国已成为世界第二大经济体，经济总量达15万亿美元。我国的对外贸易规模庞大，占世界外贸总量的12.5%；成为第一大船东国，彰显了我国在国

际海运界的地位。

招商轮船持续订购新船

在企业层面，业内上市公司积极耕耘，助力我国船舶行业发展。

招商轮船（601872.SH）是一家从事国际国内货物运输的专业航运公司，以油气能源运输、干散货运输为双核心主业，其他运输（集装箱、汽车滚装等特种运输）为有机补充。公司在2022年度投资者会议上表示，公司油轮船队和散货船队在整个市场份额以及全球排名比较领先，油轮船队以VLCC（超大型油轮）为主。

2023年7月25日，公司通过其下属全资单船公司在浙江舟山接收了1艘1100TEU的集装箱船“中外运南通”轮（SNLNANTONG）。该轮为公司收购的中外运集装箱运输有限公司资产中4艘集装箱船舶订单中的第2单，为新一代绿色节能环保型集装箱船舶。截止2023年7月26日，公司拥有运营中的集装箱船舶30艘，合计运力45746TEU（标准箱），其中自有集装箱船舶18艘，运力26104TEU。公司运营澳洲、日本、韩国、菲律宾、越南、泰国以及两岸直航航线等服务。

2023年5月，公司通过下属全资单船公司与大连船舶重工集团有限公司（以下简称：大船重工）签署《船舶订造协议》，新造2艘新一代节能环保型AFRAMAX油轮（配备脱硫塔，甲醇预留），单船净船价5915万美元，交船期分别为2026年上半年及下半年；与大船重工订造2艘17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船，单船净船价2.35亿美元，交船期分别为2026年下半年和2027年上半年。

除此以外，2023年3月，公司还向招商局工业集团有限公司订造2艘9300车位甲醇新能源双燃料滚装船，2艘船舶造船款合计不超过1.92亿美元；同时签署4艘9000车位级甲醇新能源双燃料滚装船买方选择权协议，选择权协议金额共计不超过3.84亿美元。

业绩方面，2023年上半年，招商轮船实现营业收入129.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为27.7亿元。上半年，招商轮船旗下船队共完成货运量9890.97万吨，同比增长 0.46%。其中，油轮船队完成货运量4120.64万吨，干散货船队完成货运量2849.23万吨（含杂货），LNG船队完成货运量1230.80万吨，滚装船队完成江海水运量44.17万辆，集装箱船队完成货运量1247万吨。

国航远洋均衡内外贸，外贸毛利增长

国航远洋（833171.BJ）主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一，拥有与业务相关的国际船舶运输经营权、国际海运辅助业经营权、水路运输经营权、水路运输服务经营权等业务资质。公司形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。

公司客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、能源、粮油、水泥等多个领域，与国家能源集团、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、华能、粤电、中远海、中粮集团等客户建立了长期合作关系。

公司表示，2022年度，内贸和外贸收入分别占主营收入的比例为51%和49%，其中外贸收入的毛利率较去年同期增长近10%，公司外贸收入较同期有较大幅度增长，同时外贸毛利率的提升，也为公司带来了较好利润水平，2023年将延续外贸的占比优势。

运力发展规划方面，2023年1月，公司启动建造“4+2”艘73800载重吨散货船舶，4月在“4+2”基础上，再增加2艘同类型可选择散货船的建造，形成“4+2+2”的新造船建造规划。2023年7月公司审议通过《关于签署重大合同的议案》，根据议案，公司与江苏海通海洋工程装备有限公司签署了两份《76000载重吨散货船建造合同》。至此，国航远洋启动了共计10艘的绿色节能智能化造船规划，合计新增运力超过70万载重吨。按照合同商定，明年3月份将交付第一艘绿色节能新船，后续每隔2-3月陆续交付一艘新船。

2023年上半年，公司取得营业收入4.49亿元，2022年取得营业收入为11.58亿元，归母净利润1.88亿元。

文｜董 伟

来源：《投资有道》2023年9月刊

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