格力钛的前身是珠海银隆，成立于2009年，主要业务是生产新能源客车和新能源储能设备。2016年，董明珠看中了新能源领域的巨大发展潜力，计划以130亿元的价格收购珠海银隆，但这一计划遭到了股东会的反对。
然而，董明珠并没有放弃。她与王健林和刘强东合作，共同投资30亿元，取得了珠海银隆17.46%的股份。然而，董明珠后来发现，珠海银隆的实际价值并没有那么高，其唯一的优势只有之前购买的钛酸锂技术。
此后，珠海银隆经历了一系列风波，包括内讧、裁员、停工等，甚至其董事长魏银仓也卷款逃到国外。尽管如此，董明珠依然没有放弃。她逐步通过拍卖、收购等方式，花费18.3亿元取得了珠海银隆30.47%的股权，实现了对公司的全权掌控。
2021年11月，珠海银隆正式更名为“格力钛”，成为了格力帝国的新成员，这也标志着格力电器正式进军新能源领域。
格力电器在2021年收购了格力钛（原珠海银隆新能源）后，整合运营未见起色，反而出现了更多的问题。
根据2023年4月29日格力电器披露的2022年年报，格力钛在2022年出现了19.05亿元的亏损，资产负债率高达99.05%，净资产只有2.3亿元，年末经营性现金流净额只有4500万元。这些数据表明，格力钛在财务状况上存在严重问题。
此外，格力钛在市场上的表现也不尽如人意。例如，2017年，格力钛新能源客车销量为7278辆，市场份额逾7%，居于国内第三。然而到了2022年，格力钛6米大客销量只有1789辆，市场份额2.82%，而宇通客车出车24892辆、中通客车8957辆，苏州金龙7741辆。这表明格力钛在市场上的竞争力也大不如前。
这些问题的出现，可能是因为格力钛之前的扩张过于迅速和盲目。在董明珠的支持下，格力钛在短短8个月时间内就签下了11个产业基地，投资总额达800亿元。如此庞大的资金来源主要依赖银行贷款。而随着银行贷款逐渐到期，以及扩张战略带来的后果逐渐显现，格力钛的资金压力越来越大。
对于格力而言，虽然收购格力钛的初衷是为了借力其在新能源领域的技术和经验，加速自身在新兴领域的布局但目前格力钛的发展情况并不乐观。或许格力作为千亿行业龙头企业，有着更长期深度布局新能源板块的战略规划。
