“一个月多花四五百元”，这是许多新能源车主最近的真实写照。**公共充电站涨价制造用电难，给新能源汽车的推广带来不小阻力。**如何在车主和企业双方找到平衡，实现新能源汽车健康发展，需要社会各界共同努力。
涨价明显，车主承受能力下降
7月起，上海、广州、郑州等多地车主发现，平时经常去的公共充电站涨价明显，有的涨幅达到一倍。比如某充电站高峰期每度电1.15元，现在直接涨到2.3元。这对新能源车主的生活造成不小冲击。
一位网约车司机反映，平时为了空调需要，他每天至少要充一次电。这次涨价后，他每个月的电费预计要多出200-300元。也有车主统计，如果按照当前涨价后每天额外增加15-18元电费计算，那么一个月他就需要多花500元。这对很多依靠网约维生的司机来说，无异是雪上加霜。
**为了节省费用，一些“充电特种兵”甚至开车几十公里，到郊区充电。那里的电价便宜，这样才能省去六七毛钱。**这种Utilities类游戏般的充电方式，也说明公共充电站涨价已经严重影响部分车主的正常出行。
涨价原因解析，企业也不容易
这波公共充电站涨价的原因何在呢？业内人士表示，主要还是电价上涨导致的。
进入夏季高峰用电期后，各地用电需求激增，充电站采购电价不可避免水涨船高。更重要的是，新电价政策的实施也推高了充电站的成本。根据国家发改委5月发布的电价方案，一些大型充电站用电被划为工业用电，相应的电价也有所上调。
**除电费上涨外，服务费也成为了车主关注的焦点。**不少地区车主发现，服务费涨幅与电费相近，有的甚至超过一倍。这主要是因为，目前充电桩运营企业大都处于亏损状态，涨价成为节血的必然选择。
据了解，许多充电企业在2015年前后才进入这个市场，几乎都是在亏本经营。但在免费服务的政策下也积累了一定用户，现在企业资金已所剩无几，只能通过涨价获得救济。以行业龙头企业特来电为例，其近三年扣非净利润均为亏损，累计亏损高达5.6亿元。价格改革成为充电企业面临的必答题。
车多桩少，充电业困局待破
车主“充电难、充电贵”与企业“有桩没车，亏本经营”矛盾突出。一方面，我国新能源车保有量已超1600万辆，而充电桩数量只有660万个，大大低于充电需求。另一方面，充电桩建设投入巨大，回本周期长，导致充电企业经营困难。这也导致了充电站空置率高的尴尬局面。
**可喜的是，这波涨价也引起了社会各界的广泛关注。**业内呼吁通过电价补贴、完善充电网络等措施助力企业发展。同时积极引导用户合理充电，改变大量集中充电的模式，以降低充电站运营压力。
**充电站涨价背后反映的问题值得各界深思。**只有协调车主与企业的利益关系，让新能源汽车行业在良性循环中健康发展，我们才能共同迈向绿色出行的美好未来。你认为还需要哪些新的举措来化解当前的困境？请在评论区留言，让我们一起为新能源事业发展贡献力量！
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