继今年8月31日一汽集团新掌舵人敲定后，时隔50天，二汽的新掌门人也终于尘埃落定。
10月27日，在原东风汽车集团有限公司（下称：东风汽车）董事长竺延风退休，职位空缺达七个半月的集团一把手人员终于敲定。正如外界多次传言那样，根据公告，现任东风汽车总经理、党委副书记杨青，正式升任东风汽车董事长、党委书记。
但与一汽集团新掌门人，包括上一轮三大汽车央企更替“一把手”，采用外部空降不一样的是，接任东风汽车的杨青，属于实打实的从东风内部成长起来的东风人，因此此次上任，不仅是对他个人能力和领导才华的认可，也代表着中央和东风对他的信任和期望。
35年的东风成长经历，让他对东风体系和板块了如指掌，特别是在商用车的不断突破中练就出来的领导能力和战略眼光，以及丰富的管理经验和深厚的行业背景，也让他在新汽车变革时代下，勇敢接下接力棒，去完成新一代掌舵人的新使命，将为东风的未来发展带来新的动力和机遇。
实际上在竺延风提前退休，杨青以东风汽车总经理、党委副书记的身份代管东风，主持工作伊始，他就已经担纲重任，并甩开膀子，开始干了。
这7个多月来，无论是今年4月东风公司“转型升级三年行动”，还是8月东风乘用车新能源“跃迁行动”，无论是9月东风本田全新品牌“灵悉”的推出，还是10月与Stellantis达成新的合作协议，接连二三的改革行动，正在不断焕发东风的新生机，一个全新的东风汽车，将全新的领导班子带领下，再起东风。
从元老到“杨青时代”
或许和一汽集团一样，新一轮调任的落地后，接下来整个东风汽车将正式迎来全面变革时代，而时刻的东风，也正式宣布进入“杨青时代”。
1966年7月出生于湖北枝江的杨青，自从1988年6月从武汉工学院本科毕业，便一直在东风体系工作，从二汽活塞轴瓦厂技术员做起，经过13年的努力，从一个普通技术员一路做到检查科副科长、副总工程师、钢管环车间主任兼党支部书记、值班主任、副总经理，积累了宝贵的工作经验。
2001年，杨青调任东风汽车紧固件有限公司总经理；此后的几年里，他先后担任东风车桥有限公司总经理、东风德纳车桥有限公司常务副总经理，并于2009年转战商用车领域，出任东风汽车有限公司东风商用车副总经理，重点管理中重卡业务的开展。
2016年6月，杨青任职东风商用车有限公司总经理，在一年多的时间里，其重新调整品牌发展战略，根据市场发展风向，调整东风商用车发展目标。到了2017年，东风商用车全年总销量重回行业第一，当年东风商用车销量同比增长20.7%，重卡、轻卡、微卡销量均跑赢大盘。
也是2017年，杨青升职为东风汽车党委常委、副总经理。在此后的数年，东风商用车表现始终可圈可点，是东风汽车盈利的重要组成部分。
2020年，东风汽车身处疫情中心眼位置。但杨青认为，面对越来越激烈的市场竞争和越来越严峻的业态，要理性地看待东风商用车当下所处的位置，于是为商用车定下了挑战22万辆的销量目标。就在这一年的7月份，杨青继续被委以重任，升至东风汽车集团有限公司董事、党委副书记。
结果可知，杨青当时的判断是准确的。在疫情严重影响下，2020年，东风商用车全年累计销售中重卡22.1万辆，同比增长19%。完成了杨青的“承诺”，也达到了他的“目标”，东风商用车在市场中的地位也得到了进一步巩固。
2021年2月，升任东风汽车集团董事、总经理、党委副书记。今年3月，杨青“接棒”竺延风主持东风工作。
可以看到，现年57岁的杨青，先后在东风公司体系下的多家子公司担任要职，从汽车零部件企业到整车厂，从技术员到高级管理人员，经历了多重身份转换，肩上始终扛着的“东风”二字，以及元老的身份，让他的使命感与日俱增。
“长期在自主一线工作，在各业务线都能够取得不错成绩，务实实干派，做事雷厉风行。”“基层干起，了解东风，热爱东风，干练有为，堪当重任！”在东风内部，与杨青有接触的人对其评价颇为一致。包括此次接棒新掌门人之后，东风内部也希望新任领导，能搏一搏转型机会，带领东风走出目前的困局。
显然，杨青在东风汽车的多个板块都具有丰富的工作经验，他对公司的发展路线有了深刻认知，且对行业发展具有预判能力。杨青果敢的性格以及对公司的熟悉，有利于对公司各个业务板块做出统筹发展。
汽车央企垫底，东风迎急救时刻
是的，困局是当下东风汽车面临的最棘手的难题。
数据从不会骗人。2018年到2022年，东风销量分别为305.2万辆、293.1万辆、286.8万辆、277.5万辆、246.4万辆，年年下滑。即便如此，在2022年东风还是守住了中国汽车集团前三年强。
但到了2023年上半年，东风汽车的销量仅为107.3万辆，同比下跌了26.1%，成为主流汽车集团跌幅最大的存在。而且在汽车集团排名汇总，也被比亚迪、长安、广汽超越，在三大汽车央企中垫底，集团排名也从2022年度的第三名跌至第六名，市占率从2022年的10.9%跌至8.1%。
“东风”无力百花残，那个曾经风光的二汽，在时代的风云变化之下，确实越混越差。
然而东风人都明白，从组成结构来看，乘用车板块是一家汽车集团销量的核心支撑，但是东风汽车也没有逃过中国汽车集团“合资强，自主弱”的普遍通病。
东风风光、东风风神、东风风度、东风风行，几大自主板块盘子大，产品多，但销售质量并不高，依赖合资的现象特别严重。数据统计，仅东风日产和东风本田两家合资公司，大多数时候销量占比就占到东风集团乘用车总销量的85%。
太平盛世时，东风当然可以过得非常滋润，合资利润供养自主消耗也无可厚非。但是随着中国汽车迎来新能源全面转型，中国品牌不断强大，以日系为代表的日产和本田纷纷遭遇市场阻击，特别是东风日产和本田整体的下滑，成为拖垮东风汽车的稻草。
危急时刻，谁来拯救东风？如果一个没有汽车工作经验的高管，直接出任像东风这样的特大型车企的一把手，是无法很快摸清企业状况，弄清楚汽车行业的经营逻辑的。假如让一位外来者去领导一艘快要搁浅的巨轮，这不现实，也太冒险。
反倒是东风汽车集团有限公司总经理、党委副书记杨青如果成为东风集团掌舵人，凭借其强大的运营整合能力，加上东风集团多年的自主技术积累，那么目前东风所遇到的困难只是阶段性的，且有很大希望可以逆转。
不过从其更多商用车履历来看，内部和外部也发出了一些担忧，毕竟商用车和乘用车客户群体、销售习惯和逻辑完全不一样，如何将逾越这道鸿沟是最关键的问题。但是也有观点表示，杨青在乘用车领域，也有精彩的一仗。
2021年2月，杨青升任东风公司总经理后，提出直管且只分管东风乘用车公司，率先击穿东风风神品牌。为此，杨青提倡打造狼性文化和团队，特别是强推奕炫车型的成功，让东风风神交出了121570辆的出色年销成绩，同比逆势大增了73%。
2022年，东风风神销量继续猛增，年累计销量为190587辆，同比增幅达到58%，还刷新2016年销量15万辆的风神纪录。更出乎很多人的预料，逆势大幅跑赢整体车市。
毫无疑问，通过在商用车和乘用车两大板块沉甸甸的成绩，杨青积累了非常丰富的管理和经营经验，这为其全盘执掌东风集团奠定了扎实的基础。
逆境变革，东风再起
市场千变万化，实事求是的讲，东风所遇到的遭遇，并非完全都是东风的错。除了疫情、市场竞争等诸多客观因素影响外，还有一个重要的内部原因就是竺延风时代，东风强力的反腐措施，7年60余位高管的落马，将整个体系进行了一次全面的刮骨疗毒，这是东风的阵痛，也是难以逾越的蛰伏。
经历过重塑式的治疗，迎接新掌门人的，就是东风的重塑经骨，打通任督二脉，这是以杨青为首的新领导班子最迫切的任务，不仅成为东风逆境求变的核心，也将是东风在新领导班子带领下的再次起立。
实际上，就在今年3年杨青主持东风工作之后的一个月里，东风就提出“转型升级三年行动”，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。
而这些宏伟目标的背后，需要进一步做拆解动作，今年8月，东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，以规模效应和品牌合力，全速向新能源转型。
特别是东风纳米品牌的发布，宣告“东风”三大产品品牌正式整装列队，以矩阵之势合力并进，这也推动东风乘用车新能源“跃迁行动”迎来重大里程碑。值得一提的是，为了这个战略行动，杨青亲自挂帅，不仅任改革总策划师，还带领集团总部上阵打仗，像“军令状”一样签下车型目标责任书和对赌协议。
杨青还强调，新车型项目关系东风未来发展，保证其全生命周期的健康，是东风必须打赢的战斗。新车型项目团队成员要强化使命感、责任感，坚决打赢一场场战斗，助力公司新能源转型升级。
这是东风公司发布十四五“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”之后，加快实施“转型升级三年行动”，顺应汽车行业新能源快速发展的重要布局。同时也是践行“双碳”战略，加快推动战略性新兴产业融合集群发展，积极主动实施新一轮“国企改革深化提升行动”。
杨青表示：“五十多年来，我们经历了集中、分散、再集中的发展历程。从二汽建设之初聚宝包建、自力更生、艰苦创业，到20世纪90年代分兵突围、放虎下山、合资合作、快速发展。现在，我们又面临新能源转型发展，需要聚焦自主、整合资源、力出一孔、实现跃迁，集中力量办大事。”
当然东风的重塑，除了自主品牌的全面崛起，同样也需要合资品牌的双腿并行，特别是借力中国新能源市场的丰沃土壤，和快速构建起以东风集团新能源技术为支撑的新能源品牌与产品矩阵。
东风日产在20周年上宣布，将全力为新能源而战，再造一个东风日产。以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。其中启辰已成为东风日产新能源化与智能化、年轻化的尖刀利刃，全面肩负“东风日产新能源”转型重任。
东风本田则发布了新能源汽车品牌“灵悉”，开启合资框架下，新能源品牌运作的新模式，既能吸收本田丰富的造车经验和技术，也能受益于东风集团的新能源技术和供应链资源。产品设计由东风本田年轻团队自主完成，技术支持来自合资双方母公司。同时，在品牌运作上，作为自主品牌的灵悉，也更加灵活。
而对神龙汽车，东风则与神龙母公司Stellantis达成新的合作协议，目标是支持神龙公司开拓新模式，融入东风的新能源事业版图，同时充分利用神龙公司的全球标杆工厂，协同作用，加速推动东风乘用车新能源的发展。
按照惯例，杨青会在东风汽车完成整个十四五期间的任职，老骥伏枥，能否好风凭借力，打好汽车产业变革基础，让东风汽车保值增值再上台阶，这是杨青的核心任务，更是13万东风人对未来的期盼。
“世界上没有可以躲避行业风云变幻的‘避风港’。”杨青的这句话，或许已经说明，他已经准备好再起东风了。
附：杨青履历
1988年7月—1992年12月，任东风活塞轴瓦厂产品科技术员。
1992年12月—1995年6月，任东风活塞轴瓦厂检查科副科长。
1995年6月—1996年6月，任东风活塞轴瓦厂副总工程师。
1996年6月—1997年6月，任东风活塞轴瓦厂钢管环车间主任兼党支部书记。
1997年6月—1997年12月，任东风活塞轴瓦厂值班主任。
1997年12月—2001年8月，任东风活塞轴瓦公司副总经理。
2001年5月—2001年7月，任东风汽车紧固件有限公司负责人。
2001年7月—2003年7月，任东风汽车紧固件有限公司总经理。
2003年7月—2005年6月，任东风车桥有限公司总经理。
2005年6月—2009年12月，任东风德纳车桥有限公司商务副总经理。
2009年12月—2012年11月，任东风商用车公司副总经理。
2016年6月—2016年8月，任东风商用车有限公司总经理。
2016年8月—2017年3月，任东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风商用车有限公司总经理。
2017年3月—2018年3月，任东风汽车公司（2017年11更名为东风汽车集团有限公司）党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风商用车有限公司总经理。
2018年2月—2018年7月，任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风商用车有限公司总经理、东风商用车有限公司党委书记。
2018年7月—2020年4月，任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风商用车有限公司总经理。
2020年4月—2020年7月，任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁。
2020年7月—2021年2月，任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记。
2021年2月—2023年10月，任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。
2023年10月—，任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记。
