作为当下新能源汽车市场中为数不多支持的换电的品牌，睿蓝汽车在2023上海国际车展首发亮相了其全新车型——睿蓝7，据悉其价格将在20万以下。睿蓝7不仅延续了睿蓝汽车的换电路线，在其他方面同样充满看点。
《汽车相对论》在睿蓝汽车展台，对睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭进行了专访。听听睿蓝汽车高层对于睿蓝汽车当下的造车方向以及未来换电路线的发展态势都有哪些看法。
睿蓝7的价格为何能做到20万以内？
首先，陈高旭希望睿蓝汽车回归造车和用车的本质。一些新势力在造车初期去尝鲜，当遇到一些问题后又慢慢回归到传统车企的造车路线上来。一辆车首先要好开，在高质量的前提下，把操控性、舒适性做好，在此基础上向智能化延伸。虽然“冰箱彩电大沙发”这类的产品能够满足很多家庭用户的需求，但不是所有消费者的经济实力都能支持他去买一辆三四十万的车。现在的消费者买车会去精打细算，哪些功能是必须的，哪些功能是锦上添花的，哪些功能是不需要的。睿蓝汽车就是在保障质量和安全的基础上，提供一个恰好满足消费者需求的产品。
陈高旭认为，成本控制是所有车企的重中之重，睿蓝汽车实现成本控制与其他友商略有不同，是通过“站在巨人的肩膀上”实现的。从睿蓝汽车2022年6月召开的品牌发布会来看，与SEA浩瀚架构相同，GBRC充换电架构同样有着高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性、高扩展性等特点。该架构涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术，轴距可在2700-3100mm之间调节，兼容轿车、SUV、MPV等不同车身结构，可搭载匹配不同功率的电动机。
另外，GBRC充换电架构与SEA浩瀚架构在电池性能上有着相同的安全标准。GBRC架构下的电池具备高能量密度，长循环寿命，安全可靠三大特性，迄今为止，已经经过100余项安全测试验证，电池标准远高于国标要求，使用寿命可达8年80万公里。
同时在智能化方面，睿蓝7还搭载了两颗吉利自研的7纳米龙鹰一号芯片。除此之外，睿蓝7也是20万内唯一搭载激光雷达的车型。而拥有吉利集团成熟平台架构及硬件的支持，就能做到其他友商难以做到的成本控制。这也就是为什么睿蓝汽车敢切入到10-20万的价格区间。另外目前锂矿价格下降，但反映到成品电池上会有一定的时间差。睿蓝汽车希望当下能够给到消费者两年后的价格，让消费者提前享受到优惠。
经过多年的市场研究后，陈高旭发现，10-20万价格区间的消费者是最为挑剔的。但睿蓝汽车有信心去满足这些挑剔的消费者。首先是依托吉利集团的雄厚积累，做到更好的成本控制；其次就是充换一体的商业模式，能够给消费者带来更多选择空间，而且在电池残值、补能效率及便捷性上都能够满足消费者的需求。
睿蓝汽车陈高旭（左）汽车相对论王云龙（右）
在换电赛道中睿蓝汽车希望打造一个怎样的形象？
睿蓝汽车的换电路线和友商可能有一些差异。经过长时间的市场研究和用户访谈，发现B端运营用户对换电的需求是最大的。相比充电，快换一分钟能够节省下一小时的时间，可以多拉几单或多睡一小时，对于收益的提升有很大的帮助。睿蓝换电生态内，在重庆有30多座换电站，对大多数司机来说提供便捷的体验和收益上的提升还是显而易见的。
睿蓝汽车通过旗下的枫叶汽车主打出行市场（B端），通过睿蓝9、睿蓝7等车型主打对私用户（C端）。通过B端将换电站生态慢慢铺设起来，之后再切入到C端，做B端C端“双轮驱动”。B端布局换电站，C端则主打充换一体：有换电站的城市提供换电服务，没有换电站的城市提供高质量的充电服务。
陈高旭认为，换电和充电不是割裂的，是互相依存的。在换电站网络建设不完全的情况下以充电为主，但可充可换给用户带来的体验与单独只能充电相比，还是有很大的提升的。
在陈高旭看来，睿蓝汽车不是为了换电而换电，是给用户提供更多、更好的产品和服务。没有换电站的情况下，只充电也可以提供车电分离模式。待换电网络布局完善便可加入其中，电池就相当于可充可换可升级。这也是换电商业生态所带来的优势。目前睿蓝汽车正在酝酿一种短租的商业模式。例如日常出行以短途为主，购车时可选择小规格电池，有着较低的价格和用车成本；但如果有远途出行需求，可提前预订一个大规格电池，出发前换好，减轻途中的续航焦虑，回来后换回小规格电池。这种灵活的模式，目前也只有换电车型才能带来。
陈高旭称，换电道路投入巨大，也很艰难，但是要继续往下走。
如果换电标准出台，整个行业会有哪些变化？
由于吉利集团是国家换电标准的制定小组成员之一，睿蓝汽车也参与其中。陈高旭认为，目前换电行业尚处于萌芽阶段，之所以国家没有制定行业标准，是因为国家希望在现阶段由车企共同探索，最后由布局更为成熟完善的几家车企共同整合标准，使损失最小化。他还将换电与当年的充电作对比，最初充电也没有统一标准，当国家将充电标准统一后整个新能源市场呈爆发式增长。而目前各车企的换电站建设仍由自己来投资，属于商业设施。如果国家将换电标准统一后，换电设施通用，成为基础设施，那么换电的前景将不弱于充电，甚至能够达到现在加油站的规模，换电将如同加油一样方便。
陈高旭称，现在睿蓝正在开发第三代Mini换电站，面积只有两个停车位大小，可容纳5-8块电池。虽然充电具有单桩成本低的优势，但若将规模扩大至充电站，无论是效率和占地面积，换电站都要优于充电站。所以换电站的市场前景将是不可想象的。
编辑总结
作为换电业务的开拓者之一，睿蓝汽车将换电作为自身的差异化竞争力，通过充换一体让利于消费者，并积极参与换电行业标准的制定，为未来的换电行业发展贡献力量。虽然换电前景广阔，但仍然充满了曲折与坎坷。
正如陈高旭在采访中所说，睿蓝汽车现在是在“啃最难啃的骨头”。
我们一起为“开拓者”点赞！
