本报记者 张硕 上海报道
“2023年是北汽集团全面焕新之年。北京品牌、极狐品牌、北京现代、北京奔驰等都处于品牌升级、重塑定位的阶段，因此‘焕新’刻不容缓。”
4月18日开启的第二十届上海国际汽车工业展览会上，北汽集团携极狐、北京、北汽福田、北京奔驰、北京现代五大整车品牌亮相展台，呈献了旗下自主、合资品牌的最新产品和核心技术，成为北汽集团近年来加速革新成果的集中展示。北汽集团副总经理巩月琼在发布会后接受了《中国经营报》等媒体记者的采访，在他看来，“场景化造车”是打造同质化焦虑的“钥匙”，而“品牌焕新”则是企业向上生长的未来。
采访过程中，“踏踏实实造一辆好车”被巩月琼多次提及，可以看到，在今年迈入65周年的北汽集团将造车初心摆在企业发展的首位，回归初心，望远力行。
有关资料显示，北汽高端新能源品牌极狐汽车就根据用户出行中对洁净空气的要求，带来了阿尔法T、阿尔法S全新森林版车型。首次亮相车展的极狐汽车KAOLA考拉则聚焦亲子出行的全新品类进行针对性设计。为兼顾硬派越野车舒适性及经济性，北京品牌为旗下BJ60带来一款升级20余项配置的全新定制车型。北汽福田则全球首发了新一代全尺寸硬派皮卡——火星皮卡。此外，车展当天，“北京”品牌宣布重构品牌价值体系，未来将聚焦家庭户外出行乐趣，打造出悦野性能、悦旅户外、悦己出行三大产品系列，以SUV为主航道，以轿车、跨界车为辅助，推出10万～30万元价格区间、包含多级别、多动力的主流产品矩阵。
品牌焕新的根基是造好车
《中国经营报》：在上海车展媒体日发布会，大北京品牌发布了品牌焕新战略，此举背后的意义是什么？
巩月琼：2023上海国际车展是行业发展趋势的前沿阵地，北汽集团各品牌选择在这个时候发布品牌焕新是基于求新、求变的发展逻辑，向市场及消费者展现全新风貌。
以北京品牌为例，过去该品牌主要面向越野细分市场，通过对品牌深入的研究，我们认为 “北京”是北汽的核心，其背后所承担的历史使命和产品定位都对品牌发展有着至关重要的作用。因此我们要从产品布局、技术布局等维度持续发力。此外，从文化情结来看，“北京”这两个字，有祖国首都的含义，我们理应全力以赴做好这个品牌。
说到底，品牌“焕新”的底层逻辑就是要造好车。比如北京品牌，我们要迎合年轻消费者对智能化的需求，要从以往的细分市场拓圈。这种开拓要依托于产品，这是我们未来发展坚定不移的方向，为了这一目标，我们未来将会在5年内投资500亿元做技术研发。
《中国经营报》：除了品牌焕新，近几年，北汽集团的体系布局及发力点是什么？
巩月琼：近几年，北汽集团改革变革取得了一定的成果，主要围绕产品创新、技术创新、品牌向上这几个方面。
从产品来讲，北京品牌有了全新的诠释和定位，定位悦野、悦旅、悦己三大系列产品布局。本届上海车展，北京汽车7款“当打”新品，齐聚位于4.1馆的北京汽车展台，悦野系列包括中国越野圈久负盛名的BJ40系列，首创“家玩”理念、让越野与舒适豪华画等号的BJ60。悦己系列，包括4月16日刚刚上市的“大舒”座驾新X7，以及与其并称“双子星”的北京魔方。悦旅户外系列，定位游刃无界、智享互联、硬派时尚、多元功能，吸引热爱智驾、潮玩、时尚的用户。
在我看来，中国自主品牌之所以能在过去3～5年不断崛起，与技术驱动、产品驱动息息相关。此外，品牌持续向上也功不可没。因此，北汽一直坚持“向新、向上、向未来”，从品牌、产品等多维度践行我们的企业发展。
与华为合作全面升级 自主研发亦从未停歇
《中国经营报》：此前极狐跟华为的合作备受关注，不久前华为余承东在大会上表示与你们的合作升级了，你们目前的合作模式是什么？未来将如何发展？你们自主研发的路径是什么？
巩月琼： 我们跟华为的合作，确实升级了。下一步，我们将不仅局限在HI这个模式，还会有更深入的合作。可能大家不太了解，与华为合作我们是一个团队平台来对接，目的就是做好产品定义。在这个团队里，有来自华为的项目总监及工程师，也有我们自己的团队成员，这种打通项目制，让我们的合作更加顺畅，有凝聚力，且更高效。坦率讲，这很考验企业管理效率和体系能力，这方面北汽做了非常大的突破，我们不断在优化我们的组织变革应对这一趋势。
我一直认为华为是很优秀的企业，它在智能化上有技术深度和广度，全栈自研水平行业领先。所以我很期待未来我们能为消费者提供更好的产品。但需要强调的是，在技术路线上，我们一直在两条腿走路，与华为合作只是我们一个端次的产品，不是我们的全部，我们的自研工作从未停歇，技术实力也值得信赖。
北汽新能源下的极狐品牌应该是当前大型汽车集团创建独立新能源品牌中的先驱。我们这两年到底在做什么？
首先，贮备技术。今年大家将从极狐阿尔法T和阿尔法S23款身上看到不少惊喜，无论是第三空间的场景应用，还是智能化的水平，都有一定的升级。
其次，自动驾驶。华为作为行业内掌握高阶自动驾驶技术的企业，是我们的合作伙伴。通过不断迭代，极狐希望给消费者造一辆安全、可靠、有自动驾驶过硬“技术”的好车。
最后，在智能汽车领域，我们坚持“场景化造车”，专门研究“定义产品”在细分市场做扎实、做透，拥抱消费者。
《中国经营报》：具体到专注亲子出行的考拉，你们为什么会选择杀入这一细分领域？它在产品节奏上是怎么样的？这款产品对你们整体的产品布局意味着什么？
巩月琼：先说期待，考拉会在今年三到四季度上市，请大家多关注。宝妈亲子车的市场规模，我们做过详细的数字量化分析。
首先，其定位在孩子是0～7岁，即婴儿期到小学低年级。基本覆盖了车辆使用的大半个周期。
其次，这辆车还有宝妈场景，可以给宝妈提供休息的便捷，这也是产品定义的一种拓展。
最后，考拉主打的是安全，比如，在考拉36个月的研发周期中，就与中科院联合开发除醛降苯技术，真正做到了“想妈妈所想”。
对于这款车的推出我们是十分审慎的，它首先必须是一款值得信赖的车，其次再延展其他功能和定义，这点我们对北汽的技术是有信心的。
谈及对于我们企业发展的意义，可能是自主创新研发、产品定义能力的一个全面的展示。
淘汰赛一直都在
《中国经营报》：尽管上海车展火热，但大家都在谈2023年是决战之年，淘汰赛开始了，你觉得决赛的门槛大概是多少？对未来的市场变化将如何应对？
巩月琼：淘汰赛什么时候都有，从来没有停止过。我认为2025年确实是很重要的一个时间点，新能源的比重可能达到40%以上，证明新能源已经被普遍接受。原来只要你跟得上，能有量就能活下去的时代一去不复返，我们将迎来真正的存量竞争了。
这时候谁能够生存下来？答案在未来三年和过去三年绝对不一样。未来消费者将更成熟，由原来尝鲜科技到了真正的务实型、实用型和有用型的趋好。当然这个过程中谁有核心技术、真技术，谁就能笑到最后。
汽车行业是重资产、重规模的，30万元的车跟10万元的车在成本上来讲到底有多大差异？你在产业的价值链条上有多少话语权？这些都不断演变，在这种情况下，我们要做的就是找到一些真正影响客户体验和竞争力的东西，即所谓的“提供价值”。
为什么现在各厂家都在拼命地上量？因为规模化确实可以帮助你将产品做好，归根结底，大浪淘沙，留下来的都是有真技术实力的。
《中国经营报》：那么，北汽将如何展现真实力？
巩月琼：我们认为，场景化造车是很好的一个方式，能够解决同质化的问题，即我们怎么能在这个场景化里面打出自己的差异化，且能够脱颖而出。
所谓的焦虑，可以从不同维度解读，我认为是否焦虑关键要看有没有底气，而底气的来源就是产品技术是否过硬。
对我们来讲，北汽从现在开始已经进入到增长通道，这个趋势是很明显的。此外我们将核心点回到产品，踏踏实实造车，让市场、客户看到我们一直坚持做品牌好车。相信未来北汽会给大家带来不一样的新面貌。
