两年一届的上海车展如火如荼，微信好友中有人甚至日行41007步，足以看出本届上海车展的火热程度。但和自主品牌普遍的自信不同，本届车展上合资品牌看起来普遍焦虑，又是讲故事、讲历史，又是秀技术、表决心，就差把讨好中国消费者写脸上了。
上海车展前的两天，4月16日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在小鹏汽车2023技术架构发布会上“口出狂言”，称“十年后主流车企只会有8家，子品牌会并入大品牌里面，最后形成巨无霸企业”。对何小鹏的言论，网友们嗤之以鼻，但合资车企们却心头一颤。
如果你仔细观察今年的上海车展，会发现合资品牌车企在争相推出新能源车型，甚至连奔驰这样的汽车鼻祖也不惜放低身段，推出了电动大G、电动迈巴赫等一系列电动化车型。大众带来了纯电旗舰轿车ID.7 Vizzion、纯电MPV ID.Buzz等新款车型，希望以此重回巅峰。合资车企感受到了前所未有的危机。
相当长一段时间内，大众汽车在华销量都是一枝独秀，但随着自主品牌的崛起，以大众汽车为代表的合资品牌市场份额正在快速缩小。根据威尔森终端数据，今年一季度大众汽车在华累计销量42.73万辆，市占率为10.07%，不敌比亚迪滑落到第二名，比亚迪以44.08万辆的一季度销量和10.38%的市占率荣膺第一。
大众ID系列2022年在华累计销量14.31万辆，对大众来说，这可能是个不错的成绩，但对比自主品牌差距显而易见。比亚迪2022年新能源乘用车累计销量达178.2万辆，广汽埃安2022年累计销量达27.12万辆，自主品牌正在新能源赛道上撒丫子狂奔，合资品牌反倒成了追赶者。
一汽丰田的bZ3于4月16日正式上市，虽然挂着丰田汽车的logo，但这款车型的电机、电池等核心部件均来自比亚迪。在燃油车时代，丰田是比亚迪难以望其项背的头部品牌，但到了新能源时代，丰田想要造好一款电动汽车，还需要借助比亚迪的技术支持，可能这正是本届上海车展“拥抱汽车行业新时代”的主题背后所蕴含的深层含义。
“汽车行业新时代”还有一层显而易见的含义，就是市场份额的变化。日系合资和德系合资汽车2020年的市场份额分别为24.1%和25.5%，但这一数据到了2022年双双下滑，分别为17.2%和21.8%。而自主品牌的市场份额从2020年的35.7%增长到了2022年的47.2%，合资品牌的焦虑与自主品牌的自信均来源于此。
今年的上海车展特斯拉没来，但关注度是一点也没少，一部分来自SpaceX星舰，另一部分则来自“特斯拉中国工厂普通工人月薪一万块”。工资之外，特斯拉还为一线工人提供7%的五险一金、5%的住房公积金、免费工作餐、免费班车、全家免费商业保险等，甚至还报销员工父母看病的花费。不少网友直呼羡慕，但其实合资车企十多年前的待遇比这还要高。
2011年底，一汽大众给员工发放了27个月的工资作为分红，如果算上一些月份发的双薪，一汽大众的员工最高可以拿到63个月的工资。2011年一汽大众销量为103.29万辆，是当年唯三年销量破百万辆的车企。可以说那个年代的合资品牌是“躺着都能赚钱”，但如今，对合资品牌来说，中国消费者的钱越来越难挣，这可能也算汽车行业新时代的一部分。不过也有更惨的，比如因为没有造车资质被禁止参展的集度汽车。
主编点评
上海车展上，仰望、腾势、长城等品牌的展台上人山人海，仰望U8当场展示的原地调头功能更是收获惊呼声一片，可以说自主品牌发展势头正旺。上海车展在国内的地位可以说举足轻重，看懂上海车展，你也就看懂了未来3-5年中国汽车市场的发展方向。从今年的上海车展来看，自主品牌超过合资品牌的那一天不远了。
