文：懂车帝原创 刘艺伟
[懂车帝原创 行业] 日前，乘联会秘书长崔东树发文“从五一出行火爆看促消费要有实惠”，其中提到，节假日电动车高速充电仍严重供不应求。
五一电动车高速充电供不应求
崔东树表示：“目前高速服务区大部分只有2到3个充电桩，配备4至6个充电枪，而加油站一般至少有8个加油枪，充电和加油的反差太大。”对于高速服务区的太阳能停车棚，崔东树则直言：“太阳能停车棚几十个车位都不能充电，只能给电网反送电。要是里面30个停车位都有充电桩，哪还有充电焦虑？”
崔东树认为应该放开高速公路充电网络的体系建设
实际上，当前高速公路的充电站大部分仍是国网的充电站。崔东树认为，虽然高速公路充电体系短期内仍在亏损，但长期仍是有潜力盈利的。应该放开高速公路充电网络的体系建设，引入社会资本进入高速公路等充电服务领域。
与此同时，崔东树还提到，确保新能源市场规模需要长效的实惠措施—购车抵税。
这样做的好处有两点：一是，倘若实施购车抵税的政策鼓励，就会让更多人人乐于买新车，促进消费，改善生产生活条件。目前美国等国家采取购买新能源车抵税的做法，这是通过再分配调节消费的参考思路。
崔东树鼓励购车抵税
二是，如果购置新车抵税，也能促进二手车交易。在崔东树看来，部分消费者购车可能会喜欢追新车，可能3年内就想换车，而通过税收抵税政策，能让新车购买有抵税的心理购买诱因。而次新车的二手车交易因此也更为火爆，拉动更多务实群体购买二手车，形成新车与二手车的加速流转效应。
