长江商报消息 ●长江商报记者 金度
当前，上汽集团正陷入“赚钱的燃油车销量不济，不赚钱的新能源车交付缓慢”的双重尴尬。
近日，上汽集团(600104.SH)发布产销快报显示，2023年一季度，集团整体产量达95.09万辆，同比下滑25.09%；销量达89.12万辆，同比大降26.99%。而且，该集团从2022年10月开始，已连续6个月销量处于下滑状态。
长江商报记者发现，如果剔除掉海外销量，上汽集团一季度国内销量仅为63.41万辆，同比下滑39.53%。
而且，上汽集团新能源汽车一季度产量达15.29万辆，同比下滑27.26%；销量达14.21万辆，同比下滑26%，仅完成年度目标的9.47%。
其中，上汽集团旗下的自主新能源品牌智己汽车，由上汽集团董事长陈虹挂帅亲征、由总裁王晓秋担任总指挥并任董事长。在上汽集团内部，智己被命名为“一号工程”，目标是打造成“中国特斯拉”。
智己L7作为智己汽车推出的首款量产车，于2022年6月开启交付，并在8月交付量就突破了千台。
然而，智己L7“出道即巅峰”，2023年3月，其交付量仅为29台（另一统计口径下为70台），交付10个月来已面临停产危机。
新能源车销量仅完成年度目标9.47%
“‘十四五’期末，公司将力争所有品牌在全球合计销量850万辆，在汽车企业世界500强排名中跻身前五。”这是上汽集团写在2021年年报中的目标。
但作为国内产销规模最大的汽车集团，上汽集团的整体销量，包括新能源汽车销量已逐渐跟不上时代步伐。
2022年，上汽集团销量目标为600万辆，实际销售整车530.3万辆，同比下滑2.94%，目标完成率为88.38%。其中，公司新能源汽车销量达107.34万辆，同比增长46.51%，与110万辆目标“擦肩而过”。
进入2023年，上汽集团将再次全力冲刺整车销量600万辆的年度目标，其中新能源车目标销量150万辆、海外销量120万辆。
近日，中国汽车工业协会发布数据显示，一季度，我国汽车产销量分别达621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。
其中，我国新能源汽车一季度产销量分别达165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%。
然而，上汽集团发布产销快报显示，2023年一季度，集团整体产量达95.09万辆，同比下滑25.09%；销量达89.12万辆，同比大降26.99%，仅完成年度目标的14.85%。而且，该集团从2022年10月开始，已连续6个月销量处于下滑状态。
其中，上汽集团新能源汽车一季度产量达15.29万辆，同比下滑27.26%；销量达14.21万辆，同比下滑26%，仅完成年度目标的9.47%。
显然，即便是和全国平均水平相比，上汽集团也差了一大截。
不仅如此，长江商报记者发现，上汽集团旗下三大合资品牌上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱销量萎靡，分别增长-31.67%、-32.26%和-40.96%，一季度整体合计少卖汽车约33万辆。而且，上汽集团这三大合资品牌拥有年产能高达575.6万辆，2023年一季度产量达66万辆，产能利用率仅46%，如果现状不加改变的话，全年闲置产能将达310万辆。
长江商报记者还发现，上汽集团一季度出口及海外基地尚可，达到25.71万辆，同比增长49.56%，成为该集团为数不多的亮点。
但是，如果剔除掉海外销量，上汽集团一季度国内销量仅为63.41万辆，同比下滑39.53%。
智己L7陷入“出道即巅峰”
2022年经营计划中，上汽集团特别强调，要在增强发展新动能上持续发力，包括持续推进智己汽车、飞凡汽车、Robotaxi、智能重卡等重大战略项目落地见效。
资料显示，智己汽车成立于2020年12月25日，是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴三大巨头联手打造的高端纯电汽车品牌，其中上汽集团占股54%，张江高科占股18%，阿里巴巴占股18%。
“智己”取自《周易》，意为以智慧周全万物，“智己汽车”则寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。
值得一提的是，智己汽车由上汽集团董事长陈虹挂帅亲征、由总裁王晓秋担任总指挥并任董事长。上汽集团内部，智己被命名为“一号工程”，目标是打造成“中国特斯拉”。
2022年8月，智己汽车获得交通银行、上汽集团、工银投资等投资方的融资，估值达到近300亿元。
2022年4月，智己汽车定位于旗舰轿车的首款车型L7正式面市，并于6月开启交付，售价33.88万起。
长江商报记者发现，从2022年7月份开始，上汽集团将智己汽车销量单独纳入了产销快报，智己汽车7月份交付816辆，累计1051辆。
智己汽车CEO刘涛曾放出豪言：“我们在未来的很多年后再回顾今年，可能就是智能电动豪华车的逆袭元年，我们大概率相信在未来的增长曲线当中将会一骑绝尘。”
2022年8月和9月，智己L7交付量分别为1007辆和1019辆，在上市不到两个月就突破了千辆。
然而，刘涛所谓的“一骑绝尘”并未到来，智己L7陷入了“出道即巅峰”，2022年10月至12月，其交付量分别为860辆、608辆和266辆。
整个2022年，智己汽车全部交付量仅为5000辆（即智己L7销量），还不如头部造车新势力一个月的交付量多。
进入2023年，智己L7交付量更是不堪，1月至3月分别为278辆、242辆和29辆。
2月10日，智己汽车旗下的第二款量产车型——智己LS7正式上市，售价30.98万元至45.98万元。据了解，新车在没有正式上市前，预售订单就突破了1.2万台。
然而，有统计数据显示，1月至3月，智己LS7交付量分别为229辆、1009辆和1978辆，依然不算突出。
需要提及的是，上汽集团公布的数据显示，智己汽车3月份的交付量为2007辆。而智己汽车公布的3月份数据显示，智己LS7共交付1937台。
由此推算，智己L7的3月份交付量为70辆，尽管数据统计口径有所差别，但无需争议的是，其交付10个月来已面临停产危机。
近日，上汽集团在回答投资者提问时表示，智己成立于2020年，至今仅3年时间，发展初期又遇到一些客观的困难，新品牌的培育和被客户认知其价值需要一个爬坡过坎的艰难过程，也请给上汽新品牌一些时间和耐心。
只是，投资者可以给智己汽车时间，但新能源汽车市场却没有“耐心”等待。
