文：懂车帝原创 刘艺伟
[懂车帝原创 行业] 5月15日-18日，2023中国（亦庄）智能网联汽车科技周暨第十届国际智能网联汽车技术年会在北京亦庄举办。其中，在5月16日开展的“自动驾驶商业化推进”主题峰会上，中汽创智科技有限公司首席技术官周剑光指出：“高阶智能驾驶实现规模化量产需要‘过五关’。”
中汽创智科技有限公司首席技术官周剑光
第一关是商业关。C端市场面临的问题是能够带来更好的驾驶体验的高阶智能驾驶的系统目前成本过高，不能覆盖目前市场主销的20万元以下的车型。周剑光透露，一套L2+、L2-的智驾系统成本，传感器、计算单元等硬件成本，加上整合地图采集、算法、数据、标注等人工投入折合成的软件成本，系统总成本将近要达到3.65万元。
高阶智能驾驶实现规模化量产需要突破“技术关”
第二关是技术关。如果把智能驾驶的智能化水平按功能、性能、智能、类人智能、超人智能划分，“只有达到类人智能自动驾驶系统才能完全的取代人类驾驶员，现在路上能看到的距离真正老司机水平还有点远，很多车还是拿了驾照的新手水平。”周剑光如是说。另一个技术难点则是车路协同，车路协同的本质是从技术路线角度缩小人工智能与人类智能的差异，扩大无人目的地。
≈第三是安全关。高阶智驾规模化量产的三大安全要素是功能安全、信息安全、人机交互安全。功能安全方面需要展现自动通讯等多方面的冗余，车企需要应对更多的冗余带来的平台变革和成本增加的问题。
高阶智能驾驶实现规模化量产要素
第四关是政策关。近几年我们国家相关部委正在加速出台智能驾驶相关法律法规，创造智能驾驶上路条件。北京、上海、深圳等等许多国内城市都推出了适合于智能驾驶的法规文件，高阶智能驾驶法规正在由地方性实施向全国拓展，准入管理办法也在逐渐落地。
最后一关是伦理关。机器要替代人，伦理是相对远但又不可避免的话题，智能驾驶最后取代人类驾驶，必然要面对人类驾驶所面对的社会伦理问题。周剑光提出，面向不同的环境，不同干涉对象的驾驶行为和风格的选择，比如智能驾驶系统要向类似于人的价值观体系，才会更好的处理涉及到的极限场景，这涉及到了更为深奥的智驾系统伦理性和人类伦理性的等同处理问题等。
周剑光表示：“安全、体验、成本、效率是智能驾驶产业发展的重要驱动力，现阶段很多To B的场景已经开始尝试小规模的商业化，未来在整个智能驾驶领域预计将产生两个千亿级的市场和多个百亿级的市场。”
