迈上12年新起点的上汽大通，砥砺前行，时光不负
坚持初心，以用户为中心，以数字化、智能化为驱动力，由内而外打破鸡蛋的上汽大通，就可以更从容地面对未来，在下一个12年里变得更“大”。
记者 | 顾行成
图片来源|受访者提供
人也许能准确估算自己在1年里能做的事，但往往会低估自己在10年或12年里能做的事情。
时光如白驹过隙，在那些自2011年成立伊始就一路与上汽大通MAXUS砥砺同行的员工心里，可能当时很少有人能想到，上汽大通能够在接下来的12年里，不仅无惧车市波动，实现了连续11年正增长，而且在2021-2023年3月这短短两年多的时间里，产销量就达成了前10年之和，更是在实现100万辆整车产量小目标的同时，实现海外销售占比达到1/4的靓丽成绩，2022年海外销售占比更是达到48%。至少在中国品牌这个庞大的阵营中，当全球化已经成为所有中国车企的共识时，这一成绩，迄今为止还是独一份。
“当时在听蓝总（上汽集团副总裁蓝青松）做‘十四五’规划的时候，我们的海外目标还是从10%起步，没想到，这才过了几年，现实超出了想象。”有员工不无感慨，“从2013年我们第一次喊出‘大通速度’的口号起，无论是在行业内率先实施了C2B用户共创定制模式，并打造了全球首座C2B智能工厂——南京工厂，还是一路在海外攻城拔寨，夺下一个个海外行业标杆，抑或是在国内细分市场登顶……每跨越一个小目标，都坚定了我们继续走下去，和上汽大通一起去看看远方风景的决心。”
3月20日，随着一辆MIFA 9缓缓驶出南京工厂的生产线，上汽大通MAXUS迎来了第100万辆整车下线的全新节点。
筚路蓝缕，决胜全球
2020年之前，我国的整车出口目的地依旧主要集中在拉美、西亚、东南亚等发展中国家和地区。很难想象，12年前，是什么促使初生的上汽大通反其道而行之，迎难而上，从成熟市场、发达国家开始走全球化之路。
如今，当欧洲成为中国车企的必争之地，有企业甚至把去欧洲等发达市场视为一种伟大的开拓。轻车熟路的上汽大通，早已是多个欧洲国家和地区细分市场销量名列前茅的“常客”。
2022年，在上汽大通的出口海外市场版图上，仅欧洲一地市场，就达成1.8万辆的好成绩，尤为难得的是，其中80%是新能源车型。
凭借EV30、EV80、EV90、MIFA 5等产品打出组合拳，上汽大通在英国、瑞典、挪威、西班牙、意大利、澳大利亚、新西兰、智利等发达国家市场一路攻城拔寨：在瑞典电动轻型车细分市场，上汽大通MAXUS以高市占率长期位居前三名；在西班牙，EV30揽获全年市占率第一的佳绩；在挪威，EV90再次位居当地大型电动轻型车细分市场全年市占率第一。同时，EV30在意大利、MIFA 5在挪威细分市场市占率长期稳居第一。
新能源汽车、汽车出海，这几年中国汽车发展的结构性机会，上汽大通早已领先一步把握住了。趁着绿色浪潮席卷全球，上汽大通在海外市场获得的关注和机遇越来越多。
今年2月份，上汽大通向奥地利邮政交付了530辆EV30，年初还向西班牙市政部门集中交付了一批EV30，新西兰交通部也将上汽大通列入政府采购名单。12年一路走来，致力于打造“全球发达国家首选中国车”品牌的上汽大通，俨然成为欧洲及全球邮政物流、商超零售、租赁、政府部门等多个领域的“绿色首选”。
多年前，蓝青松告诉上汽大通团队，我们就是要做难做的事情，容易进入的海外市场陷阱多，难做的市场标准高、没陷阱。只要产品切入市场足够精准，产品品质足够稳定，就能打开缺口，成为全球强有力的竞争者。
从那时起，蓝青松就知道，自己和上汽大通注定要走一条艰难的道路。即便是筚路蓝缕，也一路勇往直前。面对国际市场的严苛考验，一路坚持不妥协、不打价格战的上汽大通，秉持“高品质、高端品牌”的战略定位，开始快速收获海外市场的良性回馈，并赶在其他车企前面，打开了一扇全球市场的窗户，成为攻占全球发达国家和地区市场最早、发达国家和地区细分市场销量占比最高的中国品牌。
在海外路越走越宽，底气越来越足的上汽大通面前，老牌车企也不再成为面前的拦路虎，哪怕对手是奔驰，抑或是丰田。2022年，V90在澳大利亚上市的第二年，就以27.1%的市占率结束了奔驰Sprinter在当地长达23年的大型轻客市场销冠地位。在智利市场上，2022年，上汽大通用皮卡终结了日系皮卡长达10多年的领先，更打破了单一年份皮卡市场销量纪录，而这距离上汽大通第一辆皮卡出海，仅仅过去了5年。
12年间，海外市场已覆盖全球6大洲、73个国家和地区的上汽大通，在全球市场的步伐越来越快。2022年，仅仅花了半年多时间，上汽大通MAXUS皮卡在墨西哥的销量便突破了1万辆。上汽大通的海外万辆级市场继澳新、南美、欧洲、中东之后，在北美洲又定下了一个坚实的锚点。
如今，已经在欧洲等发达国家和地区市场上高举“高端、豪华、纯电”大旗的上汽大通，以MIFA 9和T90 EV为先锋，加速开辟海外高端化、智能化新赛道。其中，MIFA 9更是作为全球首款获得“欧澳双五星”认证的高端纯电MPV，在国际舞台上一亮相就强势展现“中国造”产品硬实力。
“记得上汽大通刚出海的那几年，还得在海外品牌的夹缝中求生存，每谈妥一个经销商就如同赢下一场战役。如今，上汽大通每到一地，不仅经销商纷纷上门，当地媒体也不吝送上溢美之词，就连法国总统经过上汽大通MAXUS展台，也要驻足参观。”第100万辆车下线现场，有员工兴奋地说道。
砥砺前行，时光不负
多年前，蓝青松就坚信，随着以全球化的视野造车的上汽大通进入越来越多海外市场，在海外成为强有力的竞争者的时候，也意味着距离反哺国内市场，在国内成为行业领导者已是咫尺之遥。
事实证明，几乎与上汽大通在海外加速发力同频，自2021年起，一些上汽大通的经销商发现，仿佛就在一夜之间，自家销售的轻客产品的市占率一下子就高了起来。每个月都拿到所在区域市场的销量冠军对一些头部经销商来说，从挑战者变成了守擂者，已经不再是什么新鲜事了。在某些城市，甚至每卖出两辆轻客，就有一辆是上汽大通MAXUS。
上汽大通MAXUS的皮卡产品同样成了经销商的心头好。从2016年上汽大通MAXUS皮卡车型诞生至今，短短几年内，上汽大通MAXUS便成为国内增速第一、销量第二的“最年轻皮卡品牌”，持续引领国内皮卡市场向高端化、乘用化方向迈进。
不得不说，这几年，上汽大通MAXUS皮卡的发展轨迹和轻客很像，区别只是发展速度更快。起步时同样都是行业里的新面孔，面临的都是早已被“瓜分”得明明白白的市场，然后在短短几年内就快速获得了超出行业平均水平的高增长，以“人无我有”的乘用化配置和形象，拓宽了行业的边界和用户圈层。
“听用户的声音，懂用户的需求，体现我们的专业，我们就能赢得用户。”这句话，如今已被不少经销商奉为圭臬。
如今，同海外市场一样，上汽大通MAXUS在国内新能源汽车、传统燃油车两大领域，MPV、SUV、轻客、皮卡、房车等全品类赛道上皆开始了加速跑。作为智慧房车新生态的创领者，上汽大通MAXUS能够满足90%以上房车用户需求，更长期以高销量稳居自行式房车及B型房车细分市场第一；2022年上市的“全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV”MIFA 9和“全尺寸新生代智能MPV”G90更是成为上汽大通MAXUS高端乘用化产品的最新代表；在中型MPV领域，上汽大通MAXUS已成为市场排名前三的品牌……
趁热打铁，在此次公司成立12周年之际，上汽大通MAXUS不仅将全新新能源汽车品牌MIFA系列中文名正式命名为“大家”，还发布了多款颠覆行业格局“天花板”的多人出行新品，其中包括“新生代跨界车”新途 V70、由上汽大通MAXUS与宜家上海共同打造的定制车型——上汽大通V90“宜动生活家”定制版、“全球首款原厂纯电房车”旅行家EV90、“电”亮旅途新乐趣的2023年新款V100系列，以及为用户解锁自驾出游、户外露营等更多全新体验，并开启众筹的大家 9露营车。
房车、SUV、MPV多品类连番打出“王炸”，丰富的产品赋能上汽大通MAXUS成为“个性化多人出行体验的引领者”，更诠释了“家庭多人出行，就选上汽大通”的品牌主张。
不忘初心，方得始终
工欲善其事，必先利其器。企业刚成立没几年，上汽大通就已经确定，如果要给用户提供一个有价值的产品，那么不仅产品是用户需要的，同时过程是高效的，整个过程的背后一定要有一套完整的数字化体系，这是上汽大通多年来，始终坚持数字化转型的原因之一，即便一开始同行者寥寥无几。
2016年，上汽大通率先在汽车行业实施C2B用户共创定制模式，以“数字化”赋能“用户运营”。同年，上汽大通代表当今全球工业4.0最高科技含量及智造水平的“灯塔工厂”——南京工厂正式成立。无锡工厂同样高度实现了智能化和数字化，成为拥有中国最先进多车型、柔性化汽车生产线的先进智能制造工厂。
让数字化的初心成为信仰，正在成为上汽大通新的“传统”文化。
目前，上汽大通在售前、售中、售后每个阶段都能实现数字化管理，以更好地建设“云触点”，不断通过数字化赋能，把握用户需求以及用户价值的变化，积极主动地在共创定制、智能研发、渠道重构、产品和服务提升方面进行数字化转型，并对终端进行数字化经营体系TO C的能力建设。
C2B能为产品开发带来几千万种选择，用户共创则让上汽大通通过数字化能力建设，与用户实现协同创新和价值共享，“听懂”用户的需求，将用户需求转化为创新动力。数字化赋能的用户共创、数字化智能产品研发和数字化渠道，已经成为数字经济时代拉动上汽大通在新赛道上疾驰的“三驾马车”。
在蓝青松看来，数字化一头牵着代表制造企业的B端，一头连着用户，中间则是被数字化洗礼过的组织。他曾经不止一次地提到，数字化很复杂，但数字化实现了以后，可以让业务变得更简单。
时下，随着市场竞争形势越来越激烈，在新能源和智能化的叠加影响下，中国汽车企业正面临着前所未有的挑战，传统驱动增长的关键因素正在发生改变，企业的内生增长动力将成为平庸公司和伟大企业的分水岭及断层线。
从今年“两会”热议数字中国，更是首提“大力发展数字经济”，我们不难看出，数字化已经成为推动企业发展的必要手段和路径。数据将成为驱动未来组织发展的核心要素，也是核心竞争力。
在经受了数字化变革的一轮轮洗礼后，上汽大通再一次领先同行，数据驱动、敏捷适应、无界协同、自主治理正在成为上汽大通全新组织的重要特征。
鸡蛋从里边打破出来的是新生，从外面打破就是炒鸡蛋。在蓝青松看来，正是持续的数字化变革，让上汽大通在创新转型中触摸到了新的内生增长动力。只要坚持初心，以数字化、智能化为驱动力，推动升级和转型，以用户为中心，以质量为基础，以创新为驱动，未来12年里，甚至在更远的未来，由内而外打破鸡蛋的上汽大通就会变得更“大”，画出新的增长曲线。
