我国今年7月发布氢能领域顶层设计，至此，氢能发展正式步入快车道。8月30日，伴随着新疆发改委宣布氢能三年规划，推进“西氢东送”，我国规模最大的光伏发电直接制绿氢项目——新疆库车绿氢示范项目全面建成投产。
在此背景下，新京报贝壳财经记者走访新疆库车、陕西西安、浙江嘉兴、上海等四省市，沿着“西氢东送”的路线，深入调研制氢、装备制造、用氢等全产业链发展现状。记者走访时注意到，目前有不少司机正在使用上汽大通旗下氢燃料车。
8月31日，上汽大通总经理郝景贤接受新京报贝壳财经记者采访时，对当下备受市场关注的氢能源领域表达了观点：“过去十年，上汽大通MAXUS已经在氢能源投入很多基础了，包括上汽集团也有很多产业链投资。未来，上汽大通会在氢燃料方面持续投入。”
“我们在氢燃料重卡、氢燃料轻卡、氢燃料MPV等主要细分市场都是有市场机会和商业探索意义的”，郝景贤指出，去年，上汽大通MAXUS在上海已经投放了300辆大家氢车型，今年将会继续投放300辆；10月份即将推出FCV90，就是宽体轻客的燃料电池车，如果单位附近有加氢站，它可以作为通勤巴士，进行机场、酒店的高端出行。
郝景贤表示，上汽大通在ALL3 ROADMAP战略蓝图之下，探索纯电动、混动、氢燃料电池三种技术路线。上汽大通会在氢燃料方面继续投入和探索，这是一个长期行为。
氢燃料是未来能源路线之一
新京报贝壳财经：目前上汽大通在氢能源这一块的市场推广进展怎么样，对于氢能源的未来，上汽大通又是怎么看待的？
郝景贤：这两年氢燃料电池热度有所下降。但是从长期战略来讲，不管是对于一个企业，还是对于一个行业，或是对于一个国家来讲，我还是坚持认为氢燃料是未来能源路线之一。
一方面，虽然现在还很难说30年、50年之后能源会怎么样，因为能源也与能源来源有关系，但有一个现象很明显，全球都在注重碳足迹管理，引导绿色低碳行为。
现在欧洲已经出台法律，对许多电池产品做出了环保规定，要求减少碳足迹。为什么说氢跟碳足迹有关联呢？到碳足迹限制、建立严格的碳排放市场的时候，氢经济的重要性和它的价值会更好地发挥出来。因为氢的全过程是可以更低碳化的，它的生产运输、使用全过程更为环保。目前，纯电车也有它的优势，所以我们上汽大通MAXUS会一直坚持纯电、混动、氢燃料电池三条技术路线并行。
新京报贝壳财经：如今已经有了纯电动和换电，你认为氢能还具有优势吗 ？
郝景贤：氢能源在某一些场景的使用便利性，是今天的充电和换电所不具备的。比如卡车市场，特别是长途重卡。重卡保有量虽仅占整体汽车保有量的3%左右，但其二氧化碳排放量约占整体汽车的47%。因为它比家用轿车使用里程长很多，而且每百公里要烧的油和电也多很多。这种场景下，重卡或者运行里程比较长的轻型商用车，在未来加氢站普及的情况下，运营里程再长，氢燃料电池加氢也会和加油一样便利，对续航里程丝毫不用担心。
所以从这些维度来讲，氢燃料电池行业要靠坚守，五年可能没有多大的市场效益，或许要十年才可能看到。上汽大通十多年来在氢燃料电池方面一直投入，推出了大家氢等产品，也取得了一些成绩。我们依然认为这一件事情做得非常值，对汽车行业、对技术进步、对今后的探索都是有意义的。
新京报贝壳财经：你认为发展氢能会面临哪些难点和阻力？
郝景贤：最难的就是基础设施——加氢站。几年前加氢站最令人担心的是安全性，但经过业内专家多次研讨后，我们发现，现在加氢站其实比汽油站还安全。其实加氢站和氢能源车，就类似于“先有鸡还是先有蛋”的问题，没有加氢站的话，大家就不愿意去造车、买车，而没有氢燃料车的话，加氢站又不能运营下去。两者相辅相成，相互促进，需要共同发展和推进。
所以这三年，国家推出专门的针对氢燃料电池的十个城市群的支持补贴计划，我相信十年之后国家还会继续推出。另外我们企业也会进步，我们企业会把氢型车性能做得更好，成本做得更低，这样整个氢能产业线慢慢就可以培育起来。
新京报贝壳财经：近日，上汽大通“大家庭豪华电动MPV”大家7全球首秀亮相，森林版售价25.98万元起，高山版售价29.98万元起。如今上汽集团已经进军换电领域，未来上汽大通对于换电有哪些打算 ？
郝景贤：最近我们发布的大家7是纯电版本，后续也会有换电版本。前段时间，大家9也新推了换电版，搭载的是上汽集团的魔方电池，有90/77kwh两种容量可选，同时满足5000次换电的使用寿命，最快换电时间仅需2分30秒，可实现极速补能。
上汽集团此前宣布，联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城，共同投资建成了上海捷能智电新能源科技有限公司（简称捷电）。这家公司专门做换电站的体系、运营和电池相应管理工作。因此它可以发挥大家各自的优势，既有整车厂也有电池厂。同时中石化、中石油两家要做转型，大家一起合作，就可以把现有的资源更容易地转型。
所以上汽的换电系统这几年发展非常快，从零起步。“大家”系列中的大家7、大家9都是用到上汽集团这套先进的体系。基于上汽自己的体系，今后用户换电会越来越便利。
新京报贝壳财经：如今欧盟新电池法案即将来临，上汽大通对此怎么看待 ？
郝景贤：关于欧盟的新电池法案，我们正在积极部署研究，我们会降低所有产品的碳足迹。目前，当前法规只是提出了一个总的目标、要求、时间、方法，还有很多实施细节法规没有出来，预计会在未来几个月陆续推出。但是我们现在已有准备，碳足迹内部的机制、流程跟体系已经建立了，我们要收集这些数据，得到第三方的认证。以上汽大通在出口业务的投入、团队的能力，期间尽管会有很多挑战，但我们一定能够满足更为严苛的新法律法规要求，保证我们在欧洲的出口业务继续进行。
不主动打“价格战” 国内“卷”就多抓海外机会
新京报贝壳财经：最近多家车企又开始新一轮的降价活动，你如何看待降价潮 ？
郝景贤：国内汽车市场越来越卷，不管是自主品牌还是合资企业，大家卷到最后不得不打价格战。但我们上汽大通的观点依然是，不主动打价格战，我们打的是“价值战”。
所以我们认为在当前这种情况下，我们不主动打价格战，但是终端市场竞争也要参与。当前国内比较卷，我们就多抓一点儿海外的机会。
新京报贝壳财经：请问上汽大通未来是否有进发海外的规划 ？如果有，未来会将哪些国家、地区作为重点发展市场 ？
郝景贤：上汽大通有一个特点，就是一直坚持国内国外双线并举，这是上汽大通的基因。我们从公司成立的第一天起，就一直把海外的出口任务当做重要的机遇。所以我们一直做得不错。大家7也一样，我们在国内海外都会推出，所以大家7的海外市场也将是我们的重要机会。
上汽大通海外出口也有一个特点，我们都是以中等发达及以上的市场为主，欧洲、澳大利亚、南美以及北美都是我们的重要市场。此外，东盟我们也在做，东盟市场我们一直在慢慢地深入，在泰国街头已经可以看到我们的产品了。
新京报贝壳财经：今年多家车企出现了“出海潮”，内卷激烈，请问上汽大通准备如何应对这些挑战 ？
郝景贤：接下来，我们会坚定不移地继续出海，也会有更多的资源投入。国内行业卷，大家都知道，现在国外确实也开始卷了，所以我们更要投入更多的资源、推出更多的车型、做更好的服务。
其次，我们也会在海外逐步提升自营能力。有的国家可能比较小，有总代，而在更大的市场，我们都要自己建销售团队。海外的自营能力和国内的自营能力不一样，在海外还是要用国外经销商的4S店，但不是用总代了，而是由我们的销售公司派人将这些经销商管理起来。这对于品牌形象在当地的树立非常重要。销量要上升，一定是自己做销售。
我们接下来投入的每个新产品，都将是国内海外同时进行发布，我们也会和合作伙伴找到更多的合作项目，大家一起将全球市场打下来。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 岳彩周
校对 赵琳
