我国今年7月发布氢能领域顶层设计,至此,氢能发展正式步入快车道。8月30日,伴随着新疆发改委宣布氢能三年规划,推进“西氢东送”,我国规模最大的光伏发电直接制绿氢项目——新疆库车绿氢示范项目全面建成投产。
在此背景下,新京报贝壳财经记者走访新疆库车、陕西西安、浙江嘉兴、上海等四省市,沿着“西氢东送”的路线,深入调研制氢、装备制造、用氢等全产业链发展现状。记者走访时注意到,目前有不少司机正在使用上汽大通旗下氢燃料车。
8月31日,上汽大通总经理郝景贤接受新京报贝壳财经记者采访时,对当下备受市场关注的氢能源领域表达了观点:“过去十年,上汽大通MAXUS已经在氢能源投入很多基础了,包括上汽集团也有很多产业链投资。未来,上汽大通会在氢燃料方面持续投入。”
“我们在氢燃料重卡、氢燃料轻卡、氢燃料MPV等主要细分市场都是有市场机会和商业探索意义的”,郝景贤指出,去年,上汽大通MAXUS在上海已经投放了300辆大家氢车型,今年将会继续投放300辆;10月份即将推出FCV90,就是宽体轻客的燃料电池车,如果单位附近有加氢站,它可以作为通勤巴士,进行机场、酒店的高端出行。
郝景贤表示,上汽大通在ALL3 ROADMAP战略蓝图之下,探索纯电动、混动、氢燃料电池三种技术路线。上汽大通会在氢燃料方面继续投入和探索,这是一个长期行为。
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氢燃料是未来能源路线之一
新京报贝壳财经:目前上汽大通在氢能源这一块的市场推广进展怎么样,对于氢能源的未来,上汽大通又是怎么看待的?
郝景贤:这两年氢燃料电池热度有所下降。但是从长期战略来讲,不管是对于一个企业,还是对于一个行业,或是对于一个国家来讲,我还是坚持认为氢燃料是未来能源路线之一。
一方面,虽然现在还很难说30年、50年之后能源会怎么样,因为能源也与能源来源有关系,但有一个现象很明显,全球都在注重碳足迹管理,引导绿色低碳行为。
现在欧洲已经出台法律,对许多电池产品做出了环保规定,要求减少碳足迹。为什么说氢跟碳足迹有关联呢?到碳足迹限制、建立严格的碳排放市场的时候,氢经济的重要性和它的价值会更好地发挥出来。因为氢的全过程是可以更低碳化的,它的生产运输、使用全过程更为环保。目前,纯电车也有它的优势,所以我们上汽大通MAXUS会一直坚持纯电、混动、氢燃料电池三条技术路线并行。
新京报贝壳财经:如今已经有了纯电动和换电,你认为氢能还具有优势吗 ?
郝景贤:氢能源在某一些场景的使用便利性,是今天的充电和换电所不具备的。比如卡车市场,特别是长途重卡。重卡保有量虽仅占整体汽车保有量的3%左右,但其二氧化碳排放量约占整体汽车的47%。因为它比家用轿车使用里程长很多,而且每百公里要烧的油和电也多很多。这种场景下,重卡或者运行里程比较长的轻型商用车,在未来加氢站普及的情况下,运营里程再长,氢燃料电池加氢也会和加油一样便利,对续航里程丝毫不用担心。
所以从这些维度来讲,氢燃料电池行业要靠坚守,五年可能没有多大的市场效益,或许要十年才可能看到。上汽大通十多年来在氢燃料电池方面一直投入,推出了大家氢等产品,也取得了一些成绩。我们依然认为这一件事情做得非常值,对汽车行业、对技术进步、对今后的探索都是有意义的。
新京报贝壳财经:你认为发展氢能会面临哪些难点和阻力?
郝景贤:最难的就是基础设施——加氢站。几年前加氢站最令人担心的是安全性,但经过业内专家多次研讨后,我们发现,现在加氢站其实比汽油站还安全。其实加氢站和氢能源车,就类似于“先有鸡还是先有蛋”的问题,没有加氢站的话,大家就不愿意去造车、买车,而没有氢燃料车的话,加氢站又不能运营下去。两者相辅相成,相互促进,需要共同发展和推进。
所以这三年,国家推出专门的针对氢燃料电池的十个城市群的支持补贴计划,我相信十年之后国家还会继续推出。另外我们企业也会进步,我们企业会把氢型车性能做得更好,成本做得更低,这样整个氢能产业线慢慢就可以培育起来。
新京报贝壳财经:近日,上汽大通“大家庭豪华电动MPV”大家7全球首秀亮相,森林版售价25.98万元起,高山版售价29.98万元起。如今上汽集团已经进军换电领域,未来上汽大通对于换电有哪些打算 ?
郝景贤:最近我们发布的大家7是纯电版本,后续也会有换电版本。前段时间,大家9也新推了换电版,搭载的是上汽集团的魔方电池,有90/77kwh两种容量可选,同时满足5000次换电的使用寿命,最快换电时间仅需2分30秒,可实现极速补能。
上汽集团此前宣布,联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城,共同投资建成了上海捷能智电新能源科技有限公司(简称捷电)。这家公司专门做换电站的体系、运营和电池相应管理工作。因此它可以发挥大家各自的优势,既有整车厂也有电池厂。同时中石化、中石油两家要做转型,大家一起合作,就可以把现有的资源更容易地转型。
所以上汽的换电系统这几年发展非常快,从零起步。“大家”系列中的大家7、大家9都是用到上汽集团这套先进的体系。基于上汽自己的体系,今后用户换电会越来越便利。
新京报贝壳财经:如今欧盟新电池法案即将来临,上汽大通对此怎么看待 ?
郝景贤:关于欧盟的新电池法案,我们正在积极部署研究,我们会降低所有产品的碳足迹。目前,当前法规只是提出了一个总的目标、要求、时间、方法,还有很多实施细节法规没有出来,预计会在未来几个月陆续推出。但是我们现在已有准备,碳足迹内部的机制、流程跟体系已经建立了,我们要收集这些数据,得到第三方的认证。以上汽大通在出口业务的投入、团队的能力,期间尽管会有很多挑战,但我们一定能够满足更为严苛的新法律法规要求,保证我们在欧洲的出口业务继续进行。
不主动打“价格战” 国内“卷”就多抓海外机会
新京报贝壳财经:最近多家车企又开始新一轮的降价活动,你如何看待降价潮 ?
郝景贤:国内汽车市场越来越卷,不管是自主品牌还是合资企业,大家卷到最后不得不打价格战。但我们上汽大通的观点依然是,不主动打价格战,我们打的是“价值战”。
所以我们认为在当前这种情况下,我们不主动打价格战,但是终端市场竞争也要参与。当前国内比较卷,我们就多抓一点儿海外的机会。
新京报贝壳财经:请问上汽大通未来是否有进发海外的规划 ?如果有,未来会将哪些国家、地区作为重点发展市场 ?
郝景贤:上汽大通有一个特点,就是一直坚持国内国外双线并举,这是上汽大通的基因。我们从公司成立的第一天起,就一直把海外的出口任务当做重要的机遇。所以我们一直做得不错。大家7也一样,我们在国内海外都会推出,所以大家7的海外市场也将是我们的重要机会。
上汽大通海外出口也有一个特点,我们都是以中等发达及以上的市场为主,欧洲、澳大利亚、南美以及北美都是我们的重要市场。此外,东盟我们也在做,东盟市场我们一直在慢慢地深入,在泰国街头已经可以看到我们的产品了。
新京报贝壳财经:今年多家车企出现了“出海潮”,内卷激烈,请问上汽大通准备如何应对这些挑战 ?
郝景贤:接下来,我们会坚定不移地继续出海,也会有更多的资源投入。国内行业卷,大家都知道,现在国外确实也开始卷了,所以我们更要投入更多的资源、推出更多的车型、做更好的服务。
其次,我们也会在海外逐步提升自营能力。有的国家可能比较小,有总代,而在更大的市场,我们都要自己建销售团队。海外的自营能力和国内的自营能力不一样,在海外还是要用国外经销商的4S店,但不是用总代了,而是由我们的销售公司派人将这些经销商管理起来。这对于品牌形象在当地的树立非常重要。销量要上升,一定是自己做销售。
我们接下来投入的每个新产品,都将是国内海外同时进行发布,我们也会和合作伙伴找到更多的合作项目,大家一起将全球市场打下来。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 岳彩周
校对 赵琳