在低碳、环保的大背景下，零排放的新能源物流车更加符合社会发展需求。近几年新能源物流车产销量快速增长，2022年国内新能源物流车产量达到25.8万辆，销量为23.59万辆。如今，新能源物流车已在商超配送、快递运输、家具家电配送等细分领域得到广泛应用。
随着时间的拉长，在用户实际运营中，新能源物流车的使用成本优势也有所体现，成为其最大的优势之一，另外一项吸引用户的优势则是来自各地政府的扶持。
累计推广超10万辆 位居全国第一
在全国多点开花的新能源商用车市场中，又以深圳为其中最为出色的代表。
2009年，深圳作为首批示范推广试点城市，新能源汽车产业正式起步，先后出台了几十项地方性标准，涉及充电技术、建设和布局等方面，大力营造新能源车使用环境。
现在只要提起来国内的新能源汽车发展历史，“深圳模式”就注定是一个绕不开的话题。
深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心主任谢海明曾在大会上表示，“深圳市从2015年开始实施新能源物流车的大规模推广应用工作，2021年新增新能源物流车总数大概1.3万辆左右，连续七年成为全球新能源物流车注册登记数量最多、保有量最大的城市。截至2021年底，深圳市新能源物流车总数超过9.43万辆，约占城市配送物流车23%。”
深圳城配物流所采用的新能源物流车以VAN车型为首的封闭厢式货车为主，以远途、大载重为主要运营目标的微卡、小卡和轻卡等卡车车型则替代率相对较低一些。
具体至最新数据，“协力创新中心”统计数据，截至2023年2月底，深圳市累计推广应用新能源物流车约 109295 辆。目前深圳市新能源物流车无论数量还是占比，均居全国首位。
近四分之一的占比也使得深圳路面可见的新能源物流车不在少数，截至目前深圳累计推广已超过10万辆新能源物流车，在技术更新换代如此之快的情况下，这些车辆究竟有多少在正常使用？又有多少车辆处于闲置？
深圳内需大 新能源物流车闲置率低
电车资源通过渠道对多家运营商及经销商进行调研。
地上铁是目前国内一家全国性质的新能源物流车运营服务商，截至目前，在全国范围内已开设5个大区，业务范围覆盖深圳、北京、上海、广州、成都等50+直营和120+覆盖城市，自建场站和合作场站拥有3500+的充电配套网点。
地上铁工作人员接受电车资源调研表示，目前地上铁在深圳运营超过1.4万辆新能源物流车，常态运营率较高，几乎所有车辆都在正常运转。对于是否有车辆在深圳市外使用，该工作人员表示，目前地上铁约有1000-2000台深圳牌照车辆在深圳市外运转，“因为深圳本地的需求是大的，主要还是以市内为主，部分车辆可能是接单到周边城市。”
另外一家全国性质的运营商绿色慧联也已实现全国化网络布局，在全国40多个城市设立区域运营中心，业务覆盖城市超过150座，运营车辆超过30000台，累计合作客户超过4000家。电车资源采访了解，深圳是绿色慧联重点市场之一，目前绿色慧联在深圳实际运营车辆近2000台，常态运营率达85%，主要的行驶范围为深圳市及邻近城市。
中运必达供应链负责人表示，“目前公司旗下运营车辆近千台，最少有八成司机在深圳跑货，目前没有报废车辆，闲置待租车辆只有3台。”
专门经销远程新能源商用车旗下产品的盛锦天的工作人员也对电车资源表示，目前店内的面包车，尤其是远程星享V6E系列车型的销售情况相当不错，客户处于排队等车的情况。
通过调查采访头部运营商和经销商，电车资源发现，尽管目前深圳新能源物流车占比和数量在全国乃至全球都首屈一指，但依旧难以满足城市物流的需求。
在电车资源实际的走访中也能发现，目前悬挂绿牌的新能源物流车也几乎是粤B牌照，同时也出现了诸如广州的粤A、东莞的粤S和佛山的粤E牌照，甚至有江西九江的赣G牌照。
而在广州、东莞、揭阳和汕头的高速公路上也偶有粤B牌照的出现，这一点也足以说明目前新能源物流车已经逐步从城配物流外溢出城际物流。
另外，电车资源了解，今年2月，工信部发布的《工业和信息化部等八部门关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，工信部把深圳列为一类试点区域，需在2023年-2025年完成10万辆的新能源车推广数量目标。
不过，随着到2025年，首批新能源物流车的运营时间也将到达10年，将会超过大部分产品所设立的5年20万公里质保期限的两倍，这批车辆的更新也会加快深圳新能源物流车的更替和市场的替代。
目前，深圳已经实现“从无到有”向“从有到强”的转变，10万辆新能源物流车的销量不过是深圳模式成功的开始。从长远看，未来新能源物流车必定不能仅靠城配物流这一细分领域，还将往外走出去，突破城市的限制，成为真正能够撑起物流的一大产品，届时才能够不用在意深圳，不用在意粤B牌新能源物流车。
