在中国汽车出口的海外版图中，泰国是一个不容忽视的市场。今年以来，更是有多家中国汽车制造商在泰国投资建厂，将汽车生产进行本地化。
3月份，比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇府的生产工厂正式奠基，预计2024年开始投产。紧接着4月，长安汽车公布投资2.85亿美元在泰国建立一家工厂，用来生产其在中国以外的第一辆右舵车。4月30日，上汽集团宣布在泰国建设新能源汽车产业园区。5月份，泰国政府发言人在一份声明中表示，合众已与一家泰国汽车装配公司签署协议，将从明年开始在当地生产哪吒 V车型。
据外媒援引底特律咨询公司Sino Auto Insights分析师观点认为，随着国内市场的成熟以及竞争加剧等因素，中国汽车制造商们想要获得新客户的成本变得非常高，此外年初各汽车品牌之间爆发的价格战，也使得许多汽车制造商将国外扩张视为更可靠的增长途径。
中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，今年1至3月，中国汽车出口107万辆，同比增长58.1%。同期，日本汽车工业协会数据显示，日本汽车出口95.4万辆，同比增长5.6%，中国单季超越日本成为最大汽车出口国。
选择泰国，不仅仅因为中国汽车品牌在泰国销量可观、泰国拥有成熟的汽车产业，更为关键的是，泰国目前需要电动汽车。
以比亚迪为例，去年10月，比亚迪首次面向泰国市场发布电动汽车ATTO 3，同年11月开始销售，截至2023年3月底，ATTO 3在泰国已注册上牌3000辆，占泰国纯电动汽车注册量的近10%。据人民网报道，比亚迪罗勇府工厂开工时，比亚迪已在泰国交付了超过1万辆ATTO 3车型。
泰国是东南亚第二大经济体，虽然拥有全球大部分领先汽车制造商在此建立的生产线，但是由于长期受日本汽车制造商主导，所以泰国的汽车生产主要还是集中在燃油车领域。
六十年前，日本的汽车制造商还没有在国际市场上确立地位的时候，丰田、日产和本田就已经开始在泰国扩大生产。泰国早早的进入了汽车供应链体系，这使得它成为了世界上第十大汽车生产国，超过了法国和英国。
而近些年，泰国汽车产业开始在电动化改革上发力。据泰国《国家报》报道，2021年，泰国政府出台政策目标，2030年国内生产的汽车将有30%为零排放车，2035年零排放车将达到135万辆。
除汽车制造商之外，泰国政府也在拉动电池制造商在当地建厂，借此成为全球电动车及零部件的主要生产和供应基地。5月3日，据泰国《曼谷邮报》报道，泰国表示正在与中国新能源汽车电池制造商宁德时代及其他电池制造商洽谈。
中国汽车制造商在泰国建厂不仅是服务当地市场，也是以此为据点，辐射整个东南亚地区。去年，该地区的汽车销量增长了23%，达到340万辆。
外媒认为，无论中国汽车公司在泰国的计划最终是否成功，这些投资都加强了中国在亚洲供应链中已经占据的主导地位。去年，泰国从中国的公司获得了34亿美元的外国直接投资，比它从美国或日本获得的投资还要多。
