一种观点认为，众多汽车合资大厂2023年首季销量剧降， 上汽集团更是仅完成了全年目标的15%。资源这么好，上汽为什么做成这熊样？吉利比亚迪的资源和市场环境，比起上汽可差太多了，为什么它们能在新能源领域里做得风生水起？
上汽集团
市场资源本身就是国家极为重要的资源，你外资进来能赚钱就不错了，难道啥都不付出就平白无故给你？市场资源的背后是什么？是千千万万国人的血汗钱！比亚迪宁德时代为什么值得夸，是因为他们对产业链的贡献，配得上他们得到的市场资源......
另一种观点则认为，1，只要不是垄断国企，一般竞争不过民企；2，民企可以玩野路子(十几年前比亚迪扣了车标就是丰田)，国企不敢。所以民企风险更高。有些人只看到了长城，比亚迪，吉利，可知道众泰，力帆，韩泰，华泰，江南，猎豹…...等其他几十家民营车企？
另外，合资大厂为民企提供了人才，技术，管理以及供应链，这都为民企的进步升级提供了便利。再者，民企里面也有地方部门的支持，享受的政策红利不比国企少......
两种观点都不敢苟同，都没有说到点子上。民营汽车能在新能源领域干翻合资大厂，说到底就不是一个赛道，如果我们把电动汽车和燃油车拆一下零部件，会发现电动汽车的加工和装备体力及精度要求，都比燃油车要低。
上汽集团
一辆燃油车假设有一千个工人参与了生产，包括零部件、基础原材料加工（比如钢铁冶炼）等等，这一千个工人里可能有950个都是男的。而电动汽车里，允许女工人的比例要高得多。同样的，电动汽车对技工数量和技术的要求也大幅降低了。
电动汽车里，普通锻件（坯料再用机床加工）零部件也远比燃油车要少。譬如压铸等一次成型零部件比例大幅上升。为什么可以这样呢？因为电动机天生是圆周运动，转起来甚至可以没有重心变化的，而内燃机是把机械往复运动转化为圆周运动。
上海汽车：看了深圳比亚迪才知道，我对汽车工业技术太精益求精了！总体而言，对中国汽车民营企业来说，这是一次非常友好的范式革命。把对手拉到自己的低水平（指加工和装配技术），然后用自己丰富的经验（指规模效应）击败对手。
深圳比亚迪
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