近期，吴淞口岸上海港张华浜码头极忙碌——先是有价值5000万元的1900多件钢结构件，在吴淞海关监管下装上“孟买女神”轮，运往卡塔尔，用于该国北部气田扩能项目建设。
吴淞海关关员对出口至“一带一路”国家的货物进行监管。（路慎利 摄）
此后，又有27辆中车C12型纯电动公交巴士出运东南亚，这是张华浜码头继去年首次出运比亚迪新能源工程车之后，又首次承接新能源客车出口。
吴淞海关关员对出口新能源客车开展查验监管工作。（路慎利 摄）
数据显示，今年前4个月，通过吴淞海关申报出口至“一带一路”国家的货物达108.6万吨，同比增长88.8%。
与张华浜码头相邻的罗泾码头，同样是国内重要的散杂货码头，近期也已启运了价值千万元的冷却塔、低压预制舱等大型工程设备，出口到刚果民主共和国，参与当地基建工程项目。
张华浜和罗泾码头，长期服务于我国重大工程设备的进出口，去年以来又迎新能源车全新业务。据悉，2020年以来，我国自主品牌新能源汽车出口持续大幅增长，但与远征海外的蓬勃势头不相匹配的，是市场上有限的滚装轮运力和一路上涨的船舶租金。其中，新能源车中的工程车及客车，因车辆体积较大，订舱更为紧张。于是，部分车企转而选择其他多用途船舶运输出口，以减少海运成本，将目光投向了南港、海通及洋山码头以外的非滚装船码头。张华浜和罗泾两大散杂货码头成为选项。
2022年底，吴淞海关关员对比亚迪一批即将出口至印度的新能源工程车进行监管。（王卓飞 摄）
无论是大型基建设备，还是新能源工程车和客车，它们的共同特征都是体型大。吴淞海关查检二科副科长王卓飞介绍，为便于装运，一些“巨无霸”设备常会被拆分成多个零部件，曾有总重4000吨的货物被拆成600件，铺满整个场地。“大型设备被拆分后，可能会涉及商品品名和归类变化，需要花费更多精力监管。我们海关会同港区、船公司、收发货人，建立起信息共享平台，量身定制个性化通关方案，实现困难秒响应、诉求零等待。”
吴淞海关查检一科科长朱凌透露，针对“大家伙”们“行动不便”特点，吴淞海关还提供船边验放、压驳监管等一系列便捷措施，提升通关效能。如压驳监管，能减少一次吊装作业，降低企业吊装物流费用和物损系数，也提高了码头周转率。
我国自主品牌千吨“巨无霸”履带式起重机将被拆卸成173个部件，从上海张华浜码头出发，出口土耳其。（供图）
刚刚在吴淞口岸送走27辆新能源客车的浙江中车电车有限公司关务负责人透露，公司电动客车已迎来生产销售和出口高峰，今年下半年预计还有50多台电动客车从上海口岸出口韩国、马来西亚、澳大利亚等地。另悉，由中石化参股的卡塔尔北部气田扩能项目，是目前全球规模最大的液化天然气项目，整个项目建设预计到2025年底完成，因此还将有大量其他基建货物陆续从吴淞出运。
题图来源：供图
上海吴淞海关关员在上海张华浜码头监管出口货物。（朱凌 摄）
来源：作者：李晔
