据媒体报道，中国工程院院士、清华大学碳中和研究院院长贺克斌在全球工程创新论坛上表示，有了虚拟电厂，电动汽车车主也可以往外卖电，假如以后电动汽车保有量非常高，就可以通过市场机制对电价进行调节，就像现在调节油价一样。
他还透露，国家电网已经在北京做了两年试验，据统计，一个车主通过这种方式一年可能能赚4000元。
这一说法引发了不少网友的热议和质疑。有人认为这是一种创新的思路和模式，有利于提高电动汽车的使用效率和经济效益，也有利于促进新能源的发展和消纳。
也有人认为这是一种伪创新的做法和噱头，不利于保障电动汽车的安全性和可靠性，也不利于维护电网的稳定和安全。
我认为，后者的观点更有道理。电动车主卖电是一种伪创新，不利于新能源发展和电网稳定。
电动车主卖电会增加电动汽车的使用成本和风险。
虽然贺克斌称一个车主通过这种方式一年可能能赚4000元，但这并不意味着所有的车主都能赚到这么多钱。
实际上，要想通过卖电获得收益，车主需要考虑很多因素，比如充电成本、充放电次数、充放电效率、充放电损耗、充放电时间、充放电地点等等。这些因素都会影响到车主卖电的收益和成本。
而且，频繁地充放电会对电动汽车的性能和寿命造成损害。特别是对于锂离子电池来说，每次充放电都会导致其容量下降、内阻增加、温度升高等问题。这些问题会降低电池的安全性和可靠性，增加发生故障或爆炸的风险。因此，从长远来看，电动车主卖电并不划算。
电动车主卖电会干扰新能源的发展和消纳。虽然贺克斌认为通过市场机制对电价进行调节可以解决风光等新能源波动的问题，但这并不符合新能源发展的规律和趋势。
实际上，随着新能源的规模化、分布式、智能化等特征越来越明显，需要更加科学合理地进行规划、建设、运行和管理。而不是简单地依靠市场供需关系来调节。
而且，如果让大量的分散的、不稳定的、不可控的、不规范的个人用户参与到市场交易中来，会给新能源的消纳带来更大的难度和挑战。
因为个人用户往往缺乏专业知识和技术支持，并不能有效地预测和响应市场变化和需求变化。这样会导致市场出现混乱和失衡，影响新能源的优先调度和利用。
最后，电动车主卖电会威胁到电网的稳定和安全。虽然贺克斌表示国家电网已经在北京做了两年试验，并没有出现什么问题，但这并不能说明这种模式就是可行的和安全的。实际上，在目前我国的技术条件和管理水平下，并没有完善的监测、控制、保护等系统来保障大规模分布式储能设备（如电动汽车）与大规模可再生能源（如风光）之间以及与大规模传统能源（如火力）之间的协调运行。
在目前我国的法律法规和标准规范下，并没有明确规定个人用户参与市场交易的资格条件、责任义务、权益保障等方面。这就给了一些不法分子可乘之机，可能会利用技术手段或其他手段进行恶意操作或攻击。这样会给整个电力系统带来巨大的风险和隐患。
它会增加电动汽车的使用成本和风险，干扰新能源的发展和消纳，威胁到电网的稳定和安全。相反，我们应该加强对新能源产业链各环节的科技创新支撑、政策法规引导、标准规范制定、监管服务保障等方面工作。只有这样才能真正推进我国新能源事业高质量发展。
