一汽奔腾杀入MPV市场，加速转型迈向高质量发展新阶段

电动化和智能化浪潮加速向前，残酷的“价格战”考验之下，中国汽车市场的淘汰赛愈演愈烈。

以怎样的姿态去拥抱汽车行业新时代，是所有车企当下思考的重要课题。

通过产品、技术、供应、生产、营销的全链条布局，一汽奔腾正以全新的品牌架构和产品，快速推进新能源全面转型。在一个月前的上海车展上，一汽奔腾发起了新一轮的产品攻势。

“全能MPV”奔腾M9正式上市，全新A级SUV奔腾T90与A00级纯电车型奔腾小马一同发布亮相，以差异化竞争姿态逐渐完成细分市场的全覆盖。

此外，一汽奔腾还展示了FMA、FME两大平台，以及装甲电池、三合一电驱等自主创新研发的技术成果，以硬核技术实力迎接新一轮的产业竞争。

通过重点做好大力创新产品研发、加快推进资源布局、全面加快营销转型三方面工作，推动企业高质量发展新阶段。

奔腾M9，宜商宜家的全能实力派

在上海车展上，奔腾产品序列中规格尺寸最大的车型奔腾M9，售价22.98万和24.98万元。这是奔腾推动产品向上和品牌向上的全新旗舰，助力奔腾开拓MPV品类市场，构建奔腾多元化发展格局。

奔腾M9的车身尺寸为5280/2005/1945mm，轴距高达3200mm，三排乘坐空间和二排无异，在中大型MPV阵营仍然保持着明显的优势。

奔腾M9以实用性为核心，展现了产品的多用途和多功能属性。不仅宜商，有档次，更高级；同时宜家，大空间、更舒适。

值得一提的是，奔腾M9没有花哨的营销概念，而是向消费者传递“实用、好用”的核心竞争力，凸显了奔腾务实的品牌特点。

在动力方面，奔腾M9的2.0T发动机可以迸发出185kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩，得益于48V的轻混系统，如此的中大型MPV车型也能有8.9s的零百加速和8.8L/100km的平均油耗。

外观方面，奔腾M9用全新的家族设计语言，呈现出大气尊贵的东方审美，其全景天幕的尺寸同级无出其右。

同时，奔腾M9还拥有百变大空间，后备箱常规620L、拓展后最大1675L，支持“躺平”、多用途改装。

此外，奔腾M9上还采用了一系列的人性化贴心功能，既实用又安心。

例如，耐久性极高的电动侧滑门，可以满足5万次以上开闭要求，防夹系统保证更高的使用安全性；越级配备的电动后尾门一键开闭，彰显高级感；同时，为了满足丰富的充电场景，具备多种接口、满足无线充电需求。

整体而言，奔腾M9无疑是20万元区间少有的集颜值、空间、舒适、动力、实用于一身的全能MPV，以高性价比打破合资品牌价格壁垒，展现自主品牌勇于创新，不断进取向上的担当、焕新奔腾形象的同时，开启向上拓展新篇，展现品牌向上布局全品类的战略信心。

技术为王，寻找第二增长曲线

全新旗舰级MPV奔腾M9的问世，敢于向合资品牌直接发起挑战，背后是一汽奔腾坚持多年自主创新日积月累的结果。

自2006年奔腾品牌独立以来，一汽奔腾的创业路历经风霜变化考验后而越发坚韧，从“自力更生”走向“自主创新”，从追随者逐渐成为超越者。

即将迎来“18岁成人礼”的一汽奔腾，在智能电动汽车新时代带来的产业格局重塑中，希望找到新的增长曲线。

对于车企而言，智能化和电动化对于新技术有了更高的要求，需要花费大量的资金，并投入大量资源。近年来，不少新能源车企频繁暴雷。不像造车新势力那样会炒作噱头，低调的一汽奔腾更加务实，以“技术为王”。

背靠一汽集团，依托集团强大的研发实力自主创新，给一汽奔腾在新汽车时代提供助力，而一汽奔腾也将成为一汽集团在新能源时代进一步提升市场地位的重要力量。

以架构造车理念，FMA和FME双平台覆盖多个级别的轿车、SUV、MPV车型，是未来奔腾产品实现快速扩展的基础。

其中，FMA平台拥有燃油车和插电混动两种动力布局，而FME平台兼顾纯电及增程两种能源形式。

作为奔腾的新能源专属平台，FME架构细分了两个子平台。其中，FME-A1平台是低成本纯电前驱平台，覆盖A0-A级整车产品， FME-A2平台是后驱+四驱、可以开发纯电和增程车型，覆盖A级和B级整车产品。

在新能源汽车最为核心的三电领域，一汽奔腾也在打造核心技术竞争力。

一汽奔腾针对新能源车专门研发的电池系统装甲电池拥有超高安全性、高能耐用、低温无忧，为消费者带来没有焦虑的电动出行。

自主研发的三合一电驱动平台，不仅能够实现高达88%电驱综合效率，同时也会给消费者带来更卓越的性能。

结语：

随着汽车产业的产品技术、产业链布局以及服务生态越发向新能源化靠拢，越发成熟的一汽奔腾，如今已经站在转型升级的新起点。

2023年是奔腾品牌战略转型调整的关键之年。一汽奔腾正奋力在中国一汽自主乘用车高质量发展新征程上走出一条超越发展之路，持续推动品牌向上，在时代的浪潮下持续向前奔腾。