进入2023年之后，智能化、电动化的风更加猛烈了，对于准备不足的传统车企，好似那烈烈寒风，吹在身上犹如刀割；而对于有准备的传统车企来讲，好似那温和的春风，让它们感觉焕然新生，而上汽通用汽车就是其中之一。
近几年，随着特斯拉和“蔚小理”等造车新势力的崛起，以及转型成功的比亚迪搅局，加速推动了国内汽车市场智能化、电动化的改革，打得合资车企措手不及。
而作为国内合资品牌的头部车企之一，上汽通用对汽车市场一直保持着敏锐的嗅觉，不管汽车市场怎么变化，它总是在不断适应市场的变化，并驱动创新，致力于引领行业的发展。
面对电动化浪潮，上海通用可是做好十足的准备，基于“油电同享、科技普惠”全新理念，重新定义了“新汽车”，并加速推进电动化转型。
重新定义“新汽车”
随着造车新势力的崛起，它们把智能化和电动化紧密捆绑，在抢夺市场的同时让消费者一度认为智能化就是新能源产品所独有，或者是所擅长的技术。
这就是先入为主，让消费者觉得新能源汽车就是“新汽车”，殊不知“新汽车”不应该仅仅局限于从油转电的驱动方式，而是能为用户带来“新鲜感”和“智能化”的体验。
为了满足消费者感官上的“新鲜感”，以及智能座舱到智能驾驶的智能化体验，这才是“新汽车”。
为此，上汽通用前不久前为大家带来了全新一代别克君越，搭载了全新一代VCS智能座舱、同级唯一的EYEMAX 30寸弧面6K屏，以及内置了8155芯片等，让全新一代君越在智能化方面有了质一般的飞跃，重新定义了“新汽车”。
值得一提的是，全新一代VCS智能座舱系统由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发，基于全新一代智能电子架构来打造，集成行业领先的硬件配置、便捷的系统功能、友好的交互体验、丰富的娱乐和应用生态市场，并可通过OTA远程升级，从功能到服务为用户带来智能高效、无缝连接的多维驾乘体验。
同时从2023年年中开始，上汽通用的VCS智能座舱将在软件和硬件方面进行持续升级，例如全新的语音引擎升级、人机交互进行深度优化、陆续推出搭载骁龙8195芯片的车型配置等，为消费者提供更加智能便捷的乘坐体验。
另外，上汽通用计划从2024年起，为VCS智能座舱系统带来后排娱乐、四音区语音指令、车外音响等硬件升级，并持续引入更多生态伙伴，进一步拓展座舱的功能与体验。
目前，新一代VCS智能座舱系统已经搭载于凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRA E5、别克世纪以及全新别克君越、凯迪拉克全新CT6、GT4、XT4等多款车型上，同时覆盖电动和燃油车产品线。值得注意的是，从2023年开始，上汽通用的全新车型都将开始搭载VCS智能座舱系统，成为上汽通用践行“油电同享、科技普惠”全新理念的有力注脚。
经典奢华与创新科技的碰撞
在5月28日，正式上市的凯迪拉克全新CT6在市场上引来了众多消费者的关注。新车延续了家族式的钻石切割设计风格，保留了标志性的盾形前进气格栅，搭配了更加狭长、纤细的前大灯，再配合修长的车身，不仅让新车看起来更加年轻、时尚大气，豪华，还为新车营造出极具攻击性的视觉效果。
这么出色的颜值，凯迪拉克全新CT6怎么能不引起众多消费者的关注呢？
除了超高的颜值之外，凯迪拉克全新CT6的内饰也进行了升级，采用了环抱式游艇设计，搭载了“985”顶级智舱配置：全系标配9K环幕式超视网膜曲面屏，内置旗舰级8155芯片，并支持5G高速连接。
单单是全系标配9K环幕式超视网膜曲面屏，凯迪拉克全新CT6就已经轻松领先竞争对手，更别说还搭配8155芯片和支持5G连接等配置了，不仅达到了行业顶级智舱水准，还为用户带来了更加智能的出行体验。
同时，凯迪拉克CT6还搭载了全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，拥有DMS驾驶员监测系统、自动变道及指令变道、双区电容感应方向盘、车道居中保持，以及HoLCA智能车道居中辅助等功能。
全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统在北美版本的基础上针对中国道路场景和消费者驾驶习惯，进行了9大项调整和优化，它的自动变道和指令变道功能，能为客户带来贴近真人驾驶风格的辅助驾驶体验；SUPER CRUISE高精地图可提供一年4次的数据更新，国内地图覆盖里程数较去年新增5万公里，达到35万公里。未来SUPER CRUISE会带来更多迭代升级，为客户提供更丰富的使用场景。
在同级别豪华产品中，就没有一款车型的智能化比得上凯迪拉克全新CT6，这体现出上汽通用在智能化方面的功力深厚，即便与热门新势力品牌所推崇的智能化技术相比也不落下风。
共享科技，走向智能平权时代
当其他车企还在为研发智能化技术而烦恼的时候，上汽通用已经驶入了智能化发展的快车道，这就不得不归功于通用汽车全球化技术资源的支持，以及上汽通用在国内深耕多年的积累。
要知道早在2009年，上汽通用就推出了安吉星的车载服务，而其他车企在该领域还处在研发阶段，并没有产品落地，可以说上汽通用在国内开创了车联网服务的先河
在2017年，上汽通用汽车发布企业车联网2025战略，对2017-2025年企业车联网的构建进行了清晰规划，明确各个阶段的发展目标，致力于全面打通“人•车•生活”的车联生态，以前沿科技和创新服务构建未来智慧出行生态。
随后在2018年，上汽通用汽车引入了SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，这是当时业内首个可在高速公路等封闭道路上真正解放双手的辅助驾驶技术。
当然了，能够让上汽通用在智能化方面领先于竞争对手，不仅是企业的布局和策划，还有背后一群夜以继日、对技术不断探索的科研人员。
在2015年，泛亚汽车技术中心就成立了软件中心；2022年，泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心（ISSEC）挂牌成立，聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域，保障通用汽车最新的智能网联科技的落地及迭代更新，带来贴合中国路况和出行场景的最佳解决方案。目前泛亚汽车技术中心拥有近1,300位软件和数字化人才、10余个开发实验室、近千台测试验证台架、4个联合实验室和6个创新工作室，为上汽通用提供了业内领先的智能网联本土化开发能力。
除了目前上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力之外，上汽通用在“2022科技展望日”上，宣布2025年在电动化及智能化新技术领域的投入追加到700亿元，火力全开，向着智能化转型大步迈进。
也许会有人说，其他车企都在致力于转型电动化，而上汽通用则在致力于转型智能化，就算再怎么智能，也是燃油车，已经落后于其他车企了。
诚然，如今燃油车已经被贴上了“老古董”的标签，但是目前市场电动化渗透率从2020年5.7%迅速提升到2022年27%，渗透率都没有超过30%，那就意味着燃油车依旧是目前市场的主流，大部分消费者在购车的时候依旧会选择燃油车。
而燃油车之所以被贴上“老古董”的标签，是因为新能源汽车把智能化和电动化紧密捆绑，让消费者觉得只有新能源汽车才拥有出色的智能化配置，殊不知燃油车在智能化方面也可以不逊色于新能源汽车，提供更智能的出行体验。
这就是上汽通用重新定义“新汽车”的原因。基于“油电同享、科技普惠”的理念，上汽通过用同时在双赛道发力，也就是电车发力，油车进化，实现全面全系产品智能化，让智能不再是电车独有。
上汽通用不会因为电动化潮流，而跟风贸然转型，而是一步一个脚印前进，将“油电同享、科技普惠”的理念落地，将电车和油车都赋予智能化基因，打破消费者对主流合资品牌，以及对燃油车的刻板认知，实现智能出行体验方面的科技平权。
编辑总结
经过多年在中国市场的深造，目前上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力，面对如今暗流涌动的汽车市场，上汽通用不退反进，将“油电同享、科技普惠”的理念落地开花，实现智能化科技平权，让燃油车也可以拥有比拟电车的智能化技术，以及智能出行体验，这就是上汽通用重新定义的“新汽车”。
从全新一代君越，到凯迪拉克全新CT6等最近上市的新车型，不仅看到了上汽通用加速智能化的决心，还感受到了上汽通用深厚的科技实力。可以预见，自从上汽通用重新定义“新汽车”之后，满足了面向智慧出行时代的用户需求，市场竞争力将再一次提升，并且还将拉开“新汽车”舞台大幕，会有越来越多的车企加入其中，开启科技普惠、油电同享的汽车新时代。
