近日，有经销商向评说爆料，由于当地5月份发生了一起锂电池室内充电引发的火灾事故，造成5人死亡的严重后果，当地已经下达通知，发布了不合格锂电产品名单，并要求门店立即下架名单里所列锂电池产品。
而据经销商透露，虽然通知里说的是名单内锂电池不允许销售，实际在执行过程中，辖区内任何锂电池都不允许销售，该商家店内锂电池已经全部下架退回工厂。
自《新国标》落地以来，这是第一个对锂电池下“封杀令”的地区，而令行业更为关注的是，面对日益多发的锂电安全事故，会不会引起其他地区效仿，电动车锂电市场会不会进入“寒冬”？
电动车火灾事故率逐年上升
不合格锂电池成“罪魁祸首”？
到现在，《新国标》已经推行了四年多，但其减少电动车安全隐患的效果却不尽如人意。
据统计，2022年全国共接报电动自行车（电动助力车）火灾1.8万起，比2021年上升23.4%。而在《新国标》尚未执行的2018年，全国共发生电动自行车火灾3000余起，到现在翻升了6倍！
为什么有了生产规范，电动车安全事故反而变多了？或许跟锂电池的普及脱不了关系。新国标中明确规定，整车重量不得超过55Kg，而传统的铅酸电池由于能量密度低，质量较大，因此在新国标开始落地后，锂电电动车占比明显提升。
据研究机构数据显示，2018年锂电车产量为393万辆。而2020、2021、2022连续三年，锂电车型的产量都超1000万辆，在市场提速的同时，安全性却没有得到同步提升。
在2023年发布的电动自行车电池“国抽”结果中，不合格率达到22%，其中铅酸电池 7 个批次不合格，锂离子电池 15 个批次不合格，锂离子电池不合格率相对较高，质量安全风险高于铅酸电池。
同时，铅酸蓄电池产品不合格项目主要涉及低温容量、大电流放电、能量密度这些性能方面的，而锂电池产品不合格项目涉及过充电、短路保护、壳体阻燃性、放电过流保护等与安全息息相关的项目，抽查样品中5个批次锂电池发生起火或爆炸。
《新国标》曾是对动力电池技术的一次大考，锂电池挺身而出却没能交出完美的答卷。
锂电池被“封杀”敲响行业警钟
筑牢安全“藩篱”是产业发展之重
客观而言，电动车安全事故率提升不能完全归咎于所有的锂电池，在电动自行车之外，锂电池在电动汽车领域已经有了很好的应用，数据显示，2022年中国动力电池厂商全球市占率超60% ，世界十大锂电池厂家当中，中国占据六席，拿下全球大部分市场。
在电动汽车上应用得风生水起，在电动两轮车上却“水土不服”，主要还是因为行业锂电缺乏强制性标准约束，市场鱼龙混杂。
目前，电动车用锂电池产品标准均为推荐性标准，企业执行度较低，此前多次有新闻曝光，各类私改厂、小作坊、个体商家把新能源汽车淘汰下的一些锂电池进行串联、组装后出售以谋利，导致电动车市场开始出现大量的劣质锂电池。
由于合规合标的锂电池价格相对较高，低质锂电往往价格便宜，不明真相的消费者常常会购买到有安全隐患的此类锂电池产品。随着这些劣质锂电大量流入市场，使得用户在充电、使用时问题不断，电动车起火、爆炸等情况频繁发生。
面对多发的安全事故，地方部门对当地锂电池进行“一刀切”，虽然让正规生产、具备安全保障的锂电池也被“连坐”，但却实属无奈之举。在缺乏强制性国家标准认证的背景下，市场监管部门难以辨别市面上的锂电池究竟是否合格。
好在，这样的局面或许不会持续太久。2023年2月9日，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准起草启动会正式召开，工信部已经明确表示要加快标准编制力度，严格按照时间节点完成标准起草工作，力争2023年底发布标准。
《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》推出后，将有助于筑牢锂电池的安全防线。相信随着市场的规范化，堵住安全漏洞之后，锂电市场将迈入良性发展轨道。
总结
2023年以来，已经发生了多起电动车安全事故，接下来，全国电动车市场必将迎来相关部门的全面严查与整顿，也提醒广大经销商，不要销售不合格产品，向消费者做好安全使用规范的宣导，共同营造更好的锂电使用环境。
