南宁最幼稚幻想，平陆运河会天女散花，产业从天上掉下来

改革开放四十多年来，或者说市场经济30多年来，南宁发展取得一定成绩，这主要是城市建设和城市规模方面，但是经济方面，南宁可以说是一败涂地，截止2022年，南宁GDP5218亿，在全国排名56位，而反映产业结构层次和先进程度的人均GDP，南宁只有5.8万，全国195位，人均GDP排名全国省会城市倒数第二。

特别是工业方面，甚至比不上上世纪九十年代，上世纪九十年代，南宁有很多自己的大型企业，比如广西首家亿元企业，南宁棉纺厂、行业生产摩托车的南宁机械厂、西南、华南地区最大的重型机械厂，南宁冶矿厂，华南最大的造纸厂，广西南宁凤凰纸业，轻工部南宁万力啤酒厂、南宁罐头厂、南宁肉联厂等等，但是这些特大型企业，都没有活到今天。

政策方面，1992年，南宁成为开放城市，享受非常难得的开放城市政策，2003年，南宁成为中国东盟首脑会议永久举办地，2008年1 月14日国务院批准北部湾经济区建设规划，南宁列为高级经济技术开发区，2010年，国家大力支持北部湾经济区开放发展，明确给予南宁五大方面的政策支持：

（一）是综合配套改革方面的政策支持。（二）是重大项目布局方面的政策支持。（三）是在保税物流体系方面的政策支持。（四）是在金融改革方面的政策支持。（五）是在开放合作方面的政策支持。

国家为了大力度开发南宁，给南宁的4个特权

　　1）外交权：南宁的一个市长可以和东盟的国家元首谈判。

　　2）土地使用权：在南宁的郎东一带，要建设一个新的南宁市区，面积和南宁老城区差不多，东盟十国都在这个区域内建立自己商务区和领事馆。

　　3）政策制定权：南宁可以制定本地政策，只要不和国家法律冲突，政策很优惠和宽松。

　　4）金融创新权：南宁是国家金融体制改革先行先试创新的试点城市。

2019年，南宁又成为中国自由贸易区，广西强首府战略正式实施等等。从南宁获得的政策和国家支持看，国家对南宁的支持力度仅次于几大经济特区和上海浦东新区。而最令人失望的没有在获得这些政策支持和强首府战略，竟然没有取得任何效果。

去年，南宁又把希望寄托在比亚迪身上，但是从今年公布的数据看，比亚迪对南宁工业广西微不足道，一样是整个中国动力电池产能大量过剩，南宁比亚迪电池产能几乎全面放空。包括比亚迪电池、天际汽车、哪吒汽车、太阳纸业在内，南宁总共投资163.56亿，现在看收效甚微。

在这些政策和项目基本上没有产生任何效果后，南宁又把希望寄托在平陆运河上，这更加幼稚和荒唐可笑，比较一下看，梧州、肇庆、贵港、桂平、平南都有西江通江达海，其中梧州、肇庆离出海口也就100多公里，与南宁到钦州出口差不多，但是这两个城市经济也没有发展起来。

运河在古代没有公路、铁路、航空等等运输方式情况下，承担货物和人流运输，现代交通运输条件下，运河和内河航运主要承担一些低价值的大宗干散货运输，低价值的材料主要是矿石及煤炭、砂石水泥等建材、粮油等等，这些材料对运费特别敏感，而高价值的工业制成品绝对不会走水运，除非是海运。现阶段我国长江及大运河主要是运输，低价值的材料主要是矿石及煤炭、砂石水泥等建材、粮油等等，过去长江还有运输汽柴油，现在汽柴油也不走水运了。

水运的特点便宜，适合低价值材料运输，但是水运有非常明显的缺陷，就是速度慢，这就导致工厂生产产品周转率低，资金使用效率低，从而使生产成本上升，而更加致命的是，现在很多商品都在用期货交易，由于价格波动大，迟到一天或者几天价格会千差万别，所以时间对期货交易影响巨大，省下的一点运费，对由于价格波动产生的损失，微不足道。

平陆运河不会对南宁经济产生多大帮助，南宁没有什么产品对外运输，南宁也没有什么工业需要通过水运，来进口加工材料。

写在最后，几十年来，南宁将计划经济时代打造的工业基础，基本上倒闭完毕，南宁不是没有工业基础，而是南宁企业家及其管理团队，能力及素质需要有很大提高，南宁这些大型企业，没有什么竞争力，走不出广西，是企业家及其管理团队能力不足。现在企业来了，比亚迪叫广西弗迪电池，天际汽车、南宁哪吒汽车、申龙汽车、太阳纸业等等，但是，南宁要找出一批非常优秀的企业家队伍，去经营管理这些企业，让南宁走出广西，走向全国，真的是非常难。

原因在于南宁，从市场经济到现在为止，基本上没有一家成功的，做大做强的企业，而没有经营管理大型企业经验的人，让他去经营这些企业，成功的概率非常低，在自己没有经营管理经验的企业家情况下，南宁只能用他山之石可以攻玉，在全国范围内高薪招聘。

所以，培养自己的企业家队伍，迫在眉睫、刻不容缓。

南宁人不要太幼稚了，那么多政策和强首府战略都没有用，何况一条运河呢，不能再这样幻想下去了，一万年太久只争朝夕。