浅析荷兰大西洋贸易的发展因素与情况
文：荷言的阅微笔记
编辑：荷言的阅微笔记
荷兰能够在16世纪末期迅速抢占海外贸易运输的市场，除了国际政治、军事事件的影响外，其在海外运输的专业优势也成为其跨大西洋贸易能够迅速开展并发展壮大的原因，荷兰当时船只造价便宜，拥有专业设计并且船只数量众多，在运输成本方面，荷兰在北欧的优势十分明显。
船只和运输优势也是荷兰早期与葡萄牙贸易只使用荷兰船只的重要原因。在16世纪至17世纪，欧洲船只的总数量在稳步增长，北海沿岸的国家，尤其是荷兰共和国在17世纪增长的最快。
发达的航运业与扩张初期的特点
荷兰的船只数量在200年间几乎增长了10倍，荷兰船只的绝对优势主要有两点：建造便宜和专业设计。荷兰的船只用材经济，当面对昂贵的栋木，他们会选择用毛皮来代替。
造船厂的省力装置，比如绞车、对付圆材的起重机、以风做动力的锯床等等，这在大规模及标准化的生产中都十分经济。除规模化生产以及用材经济之外，荷兰还有针对性的生产特殊船只，实现更好的服务。
荷兰的造船厂为了提高船的运载力，降低运营成本，有组织有规划的进行研发和设计。
他们研发了弗卢特船(fluyt)，这种船更长且吃水浅，并且用直而平阔的船头和非常浑圆的船尾突出部取代了其他地方常有的巨大的娓肋，能够节省出来更多空间来承载货物。
为了减少船员数，降低运营成本，荷兰船只很少携带枪炮，如此一来，荷兰人能够提供比他们的英国竞争者低廉30%到50%的运价。
优良的船只和低廉的运输成本使得荷兰人以及荷兰的寒法尔迪犹太人在与伊比利亚半岛以及印度群岛的贸易扩展中占据了价格优势，在十六、十七世纪，荷兰人一直都是欧洲商船设计的领先者。
荷兰在海上扩张初期阶段的代表是泽兰省和荷兰省，这两个省份早在17世纪之前，就曾在尼德兰北方经济中占据重要地位。
不过，在荷兰跨大西洋贸易扩张之初，泽兰省最早在向海洋冒险勘查和向大西洋地区的扩张中发挥了决定性作用，直到1609年至1621年间的停战。
“十二年停战”是荷兰八十年独立战争中的重要里程碑，大西洋贸易随着联省权力的转移，也转移到了以阿姆斯特丹为主的荷兰省。
与荷兰在亚洲的贸易起源不同的是，荷兰前往亚洲的海洋贸易能够以1595年科尼利斯·德·霍特曼（1540-1599）前往东印度群岛的远征为标志，而荷兰在整个大西洋地区的扩张的发端却不能精确的定位。
这是因为去往北美、中美洲和南美洲以及西印度群岛和非洲的航行比去往亚洲的航行容易的多，向大西洋世界迈出的每一步都是相对较小的一步，很难与前往遥远的亚洲港口这一巨大飞跃相提并论，因而也少有人在意。
在与西班牙的战争中，为了弥补禁运对伊比利亚半岛贸易的负面影响，荷兰在跨大西洋地区的活动越来越多，越来越多的船只前往美洲和西非地区，将航程扩展并将参与的贸易范围扩大。
在16世纪末期，短短十年之内，荷兰人便加入了跨大西洋贸易大国的行列中，不过在很大程度上，贸易的主要对象是葡萄牙及其殖民地。
荷兰人控制了巴西蔗糖的部分出口，西非的大部分黄金、象牙。蜂蜡、树脂和胡椒都进入了荷兰联省，为经济的繁荣发展做出了贡献，荷兰人还仿照爱尔兰人和英国人的做法，成功的在狂野海岸的农业殖民地种植了烟草，弗吉尼亚烟草的很大一部分贸易也都移交给了荷兰人，此外还有北美殖民地中的皮毛贸易。
总体而言，荷兰跨大西洋贸易几乎完全是奢侈品的贸易。为了脱离哈布斯堡王朝，荷兰人不得不与西班牙进行八十年的间歇性战争。
这一种历史现象具有极大的讽刺意味，又充满了始料未及的变化，那就是：荷兰的跨大西洋贸易和国家经济随着新国家陷入战争而蓬勃发展，但其繁荣在很大程度上确是取决于与敌人伊比利亚及其殖民地之间的贸易。
荷兰人试图摆脱哈布斯堡王朝的政治控制，但他们却又竭尽全力地与伊比利亚建立经济联系，因为这对于荷兰波罗的海的贸易以及其许多新的贸易活动至关重要，荷兰向跨大西洋地区的扩张就在这种看似矛盾却又十分合理的背景下迅速的开展并蓬勃成长起来。
荷兰大西洋贸易的早期发展
荷兰跨大西洋贸易自1590年起开始取得了令人瞩目的经济成就，其主要涉及的地区有巴西、西印度群岛（加勒比海地区）、主亚那、西非以及美洲大陆。不同的地区所开展的贸易内容不同。
由于受国际政治、军事事件的影响，不同的历史阶段，每个地区也呈现出不同的发展强度。这一发展过程并非完全符合年代顺序，在时间上会有所重合。
荷兰向大西洋扩展的动机之一首先来自于蔗糖，蔗糖是引导荷兰向大西洋扩张的主要动机之一，进入巴西也成为了荷兰在南美洲地区的主要目标。
蔗糖起源于亚洲，从新几内亚或印度尼西亚地区传播到远东、中东以及地中海地区，中世纪阿拉伯人的扩张将存在于埃及的制糖技术在地中海传播开来，地中海延岸地区生产的蔗糖一直供应着北非、中东和欧洲大陆，直到葡萄牙人和西班牙人将蔗糖种植技术引入到大西洋地区。
新大陆殖民地的蔗糖生产在16世纪得到迅速发展，并在取得支配地位后成为了欧洲市场蔗糖原料的主要来源。
蔗糖在中世纪的欧洲是作为奢侈品而存在的，来自欧洲的蔗糖主要产自叙利亚，巴勒斯坦，克里特岛，埃及，西西里岛南部等地区。
随着人们对糖的认识越来越多以及蔗糖种类开始逐渐多元化之后，市场对于糖的需求量也越来越大，促进了蔗糖产量的增长。
葡萄牙和西班牙发现新大陆之后在大西洋地区积极寻求蔗糖生产地，使蔗糖贸易成为近代早期跨大西洋地区的重要商品，成为近代早期大西洋经济中的支柱之一。
在荷兰海洋贸易事业扩展到亚洲之前，跨大西洋世界已经有四座交易网正在运行。
前两个是以西班牙美洲殖民地和葡萄牙巴西殖民地为主体，尽管1580年西班牙和葡萄牙合并，但每个网络在很大程度上都作为一个独立的系统运行；第三个大西洋商业交易网由葡萄牙人沿西非海岸建立；1550年后，葡萄牙人从非洲到拉丁美洲的奴隶贸易建立了第四个商业网络。
由于葡萄牙向巴西和西非的运输不受严格规定的约束，个体船东和商人在这些市场中可以自由经营，因此荷兰商人和船长很快跟随伊比利亚人进入了这些地区。
荷兰人通过非法渗透巴西蔗糖的生产和贸易，打破了早先伊比利亚新世界防御中最薄弱的环节，这也被认为是荷兰与英格兰相比，在跨大西洋地区起步扩张的不同点之一。
葡萄牙殖民地巴西是最重要的蔗糖生产地，自1526年开始，糖作为商品从巴西大量运往里斯本和安特卫普的制糖厂，16世纪被称为是巴西糖的世纪。1527年，两艘来自尼德兰北部的泽兰商船为了得到蔗糖，就曾来到加勒比尤卡坦(Yucatan)半岛附近的科苏梅尔(Cozumel)岛上;1566年，一艘荷兰船携带糖就直接从巴西航行到泽兰省的瓦尔赫伦岛(Walcheren)。
1585年，虽然荷兰与伊比利亚人正处于作战时期，但西班牙国王菲利普二世为了换取弹药和粮食允许荷兰人航行到巴西与西班牙商人做生意。
据统计，1587年，有至少三艘荷兰商船驶往巴西，仅仅三年后，就大约有14艘商船从荷兰的港口驶向巴西，运送西班牙商人的货物，其中一员名叫彼得·詹斯(PieterJansz)的船长，携带的就是蔗糖。
由于再次受到西班牙对荷兰北部省份发动战争的阻碍，开往巴西的船只往往只能先驶向中立国，并暂时采用其他国籍来进行伪装。
在1590年初期，荷兰船长兰伯特·彼得斯(LambertPietersz)首先前往德国不莱梅，然后再由去往巴西返回泽兰。
大约在15世纪90年代中期，荷兰人开始有规律的航行到巴西，这从以下事实中可以明显看出这一点:在1595年左右，对糖的出口税和运输费有着相当详细的计算，并且还列出了不同种类糖所规定的包装方式。
1598年至少有16艘荷兰船抵达巴西，每年从巴西带回数量约5万箱，重达一百万公斤的蔗糖，蔗糖在巴西的贸易中最重要，此外还有巴西木、姜、棉花和皮革等商品。
在荷兰跨大西洋贸易开拓之初，西印度群岛也是荷兰航运的重要目的地，荷兰在西印度群岛进行的主要是珍珠、生皮和烟草等贸易，与英国人和法国人一样，荷兰人也是该地区的新移民。
在与西印度群岛进行贸易的最初几年中充满了暴力色彩，船长们可以在不必费心建立和利用定期贸易联系的情况下尽可能多的赚取利润。
荷兰人对该地区的珍珠十分感兴趣，西班牙人迫使奴隶在沿海水域潜水寻找这些珍贵的宝石。
1593年，西班牙人没收了十艘荷兰船只，他们为需求珍珠袭击了沿岸的据点。之后，荷兰船长试图通过易货交易或绑架西班牙官员要求将珍珠作为赎金，直到17世纪之后，才停止了以暴力形式介入珍珠贸易的活动。
荷兰在西印度群岛的贸易活动仅限于违禁品贸易，只有西班牙船只在哪里航行是合法的。
走私贸易对荷兰商人既有吸引力又很危险，被官方批准的劫掠和俘获敌舰的行动，给荷兰带来可观的利润。
荷兰当时知名的探险家、海盗梅尔基奥尔·范·登·科克霍夫就曾于1597年指挥的一群荷兰私人船员驶向了西印度群岛。
尽管有私劫活动，使得贸易的交易常常伴随着暴力冲突的发生，但荷兰与加勒比海地区的贸易还是呈现稳定增长的状态。
参考资料：
1.塞西尔·罗斯：《简明犹太民族史》，黄福武、王丽丽等译，济南：山东大学出版社，2014年
2.罗伯特·M·塞尔茨：《犹太思想》，上海：上海三联书店，1994年
3. M.M波斯坦、D.C.科尔曼、P.M.马赛尼斯等主编：《剑桥经济史（第四卷）:16世纪、17世纪不断扩张的欧洲经济》，王春法主译，北京：经济科学出版社，2003年
