CX-50首秀或被“错杀”，马自达倾力之作，为何让消费者犹豫了？

随着马自达5月份各车型销量出炉，一个奇怪的现象也让很多人变得躁动起来，今年品牌的倾力之作CX-50，当月售出503辆，说实话看到这个数字的我，第一反应是不是被市场“错杀”了，怎么可能这样？

马自达其他车型的表现都可以理解，但唯独CX-50的首秀成绩单，与其备考所付出的努力不成正比。

它是一款全球车型，定位于轻度越野SUV，国产化之后改动的重点集中在外形尺寸、轴距方面，而这也是基于对国内消费者诉求点的考虑，比如长宽高是4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，在紧凑级合资SUV里，它算是体格、轴距比较大的一款车。

反观日系当中的RAV4、CR-V等，在体格、轴距不如CX-50情况下，依然能取得不错的销量，比较合理的解释就是消费者还不太能接受一个拉长轴距的马自达。

CX-50的外形越野味儿比较浓烈，车身下沿可以看到大面积的熏黑包围，前后保险杠处大面积银色护板、通风口的装饰效果也不错，不过灯组造型略显内敛，LED照明和自适应远近光为全系标配，19英寸双五幅轮毂则是走时尚路线。

从它的外形风格来说，与目前主流都市化SUV的理念多少有点背离，马自达是想要突出自己的“轻越野”思路，与家族其他SUV相比，细节的立体感改善了很多。

CX-50的内饰与家族其他SUV相比，就比较简单一些，中控台遵循平直化的线条，功能区布局很清晰，能够体现智能化的是7英寸彩色仪表盘和10.25英寸触控屏，而只有空调、中间多媒体控制单元保留了实体按键。

当然，从已经提车车主实际用车体验反馈来看，确实有不少车主感觉这块10.25英寸的触控屏小了点，而且驾驶过程中很难去触摸操作，只能用中间实体按键和旋钮操作，尤其是初次接触马自达产品的消费者，对此可能有些误解。

马自达一直喜欢玩操控，但是会最大限度弱化智能化体验，在当今新能源时代大屏满天飞的环境中，这算是一个劣势，而实际上它是采用了马自达第三代悦联系统，本身支持车联网、OTA升级、智能语音识别，也支持借助carplay和carlife连接手机投屏，基本上别人有的，它都有。

而且通过适当拉开触屏与驾驶员的距离，减少开车期间过于频繁的触摸屏幕，从而大大降低因触屏导致的分散注意力，可能引发的安全事故，所以中央控制区采用了实体按键+旋钮组合，能够通过盲操作完成各种电子化功能，我觉得这算是一个为了操控作出的牺牲，至于消费者是否认可，还得看他们选择马自达的初衷是什么。

而且7英寸彩色仪表盘与传统机械式转速表、时速表的结合，也是马自达侧重于操控的一个体现，尤其是采用内燃机的产品，如何去激发驾驶员的兴趣，机械式指针的变化，很直观的反映了动力的变化。

理性来说，CX-50的内饰风格并不超前，甚至还有点复古的味道，但有几个配置还是值得肯定，比如标配了前排手机无线充电、行李箱12V电源接口、主动闭合式进气格栅，就连L2级别辅助驾驶也下放到最低配车型上，像是全速自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警等功能，即便是选择低配，也能体验到，我觉得在涉及安全层面的辅助驾驶功能上，CX-50做的确实不错。

而从很多车主用车体验反馈来看，CX-50相比于此前马自达的其他车型来说，明显的改变就是内部空间，2815mm轴距可以跟一些中型SUV扳手腕了。

结合之前的试乘试驾跟大家分享一下它的空间感受，前排的车门开角比较大，进出座舱没有问题，由于配备了可开启全景天窗，所以头部的通透感还是很到位的，全系有3款车型提供前排座椅电动调节，包括副驾驶，保持前排坐姿不变进入后排，后侧车门开角不如前侧车门大，我身高1.78米，膝盖距离前排座椅后方还有两拳零两指的余量。

这个感受其实跟主流日系SUV比较接近，理性来说没有特别大的惊喜，但比马自达之前的那几个SUV好多了，尤其是与CX-5相比，后排中间地台的凸起明显，但上面能放得下一双43码的鞋子，垂直头部空间、纵向腿部空间都有进步。

但也有几个细节值得关注，一个是2.0/2.5各自的最低配仅提供织物座椅和手动空调，对于一款合资紧凑级SUV来说，多少有点说不过去，我只能用15.98-20.68万元的售价去安慰大家。

CX-50采用2.0L和2.5L两款自吸发动机，同样的疑问，都是坚持自吸发动机，为什么丰田可以被接受，马自达就不行？

重点谈一下2.5L发动机，它是缸内直喷供油模式，具备智能无感变缸和S-HLA气门间隙智能调整技术，无感变缸可以在2个缸和4个缸之间切换，比如匀速行驶期间系统会自动切换2个缸工作，关闭另外2个缸，以达到节油的目的，如果是爬坡、超车提速、满载等情况下，系统会保持4个缸同时运作，提供充沛的动力输出。

2.5L发动机最大功率为138kW/188Ps，其WLTC综合油耗为7.35L/100km，传动系统采用6速手自一体变速箱，属于马自达御用核心部件，主打一个平顺性和可靠性，其实在深踩油门瞬间的降档动作也很快，悬架调校注重对路面颠簸的过滤和支撑性，三大件的配合依然比较默契，所以我们说CX-50是马自达“操控与空间的结合体”。

通过对CX-50全方位的了解，我们发现它并不是一个接近完美的日系SUV，为什么首个自然月销量不算高，为什么消费者会犹豫？其实根本问题还是在大家对马自达品牌的认知，并未从专业操控转化到居家大空间SUV上去，驾驶舱的保守风格也多少影响消费者的抉择，但它在安全、操控、空间、实用等方面作出的努力，当你真正去试驾时就能感受到，当你摘掉有色眼镜去看CX-50，是否认为它是被市场“错杀”的那一个呢？