老死不相往来，就会越来越穷。
有了跨境铁路，就有贸易往来，共享共赢。
缅甸只要坚持以经济建设为中心，就会建设中缅铁路。中缅铁路一旦建好，经济才能与中国捆绑，缅甸北部问题都是小事。
对于所有国家的一举一动，需要看在眼里，记在心里。
中国商品性价比高、产量大，不是美国、日本和韩国唯利是图的商品。所以，只想自己赢的日本、韩国不会给缅甸、泰国、越南修一公里高铁吧？
一带一路，高瞻远瞩。和平发展，共享共赢。搁置争议共同开发！
世事变幻莫测，天下熙攘皆为利，道义在利益面前不堪一击。
助推中南半岛崛起。
那些反手噎死邻国的国家恐怕也是自己，越南所作所为就是例证！
和为贵，学会共享共赢。
广西的跨境通道越来越宽、越来越快，可以说敞开大门采购全球的矿石能源。越南再不与中国加快互联互通，越南势必被中国经济虹吸。
修中泰高铁，泰国是受益者。如果中泰高铁早日建成，泰国对华贸易就不会是贸易逆差。目前，泰国没有太多的商品出口中国，是中国对泰国贸易顺差的原因。
如果哪个国家好，就帮哪个国家修好铁路。
老柬对中国忠心，得到帮助是应该的。
在中南半岛，就像老挝的中老铁路那样，老挝万象是泛亚铁路网的中心枢纽。
如果东南亚国家的货物全程走铁路到欧洲，目前只有中老铁路最快，越南的米轨铁路没有优势。这样，东盟经中欧班列到欧洲，首选老挝。
现在中老泰全程铁路运输（准轨+米轨），从昆明到曼谷，最快55小时到达。
万象南站有一条2.8公里的铁路联络线由老中铁路有限公司投资建设，于2022年7月建成通车。万象南站是中老铁路的终点站，也是磨万段（磨憨-万象）唯一只办理货运业务的车站。站内设置2条准轨，主要做到发车业务。万象南站换装场内设置1条标准轨换装线、2条米轨换装线，可一次同时换装25辆泰国米轨铁路货车，年换装作业能力约80万吨。
随着中老铁路通车，未来3-5年，仓储物流行业将成为老挝的一个新“风向”。塔纳棱陆港区 （TDP）和万象物流园区（VLP），合计占地5730亩，计划总投资7.27亿美元，计划2027年完工。目前，中老转泰国，泰国转中老仅单柜“转场费”就达到了460美元。按规划，TDP和VLP将显著降低老泰之间（万象-廊开）的跨境运输成本，预计到2025 年将比目前的价格降低40%。
中挝铁路运行差不多一年多了。老挝国民经济更上一层楼，取得很好的成效。中老铁路促进了旅游。老挝农产品水果大量出口中国。老挝周边国家也有点眼红了。纷纷要求对接中老铁路，要致富要修铁路。到时候，当高铁直通新加坡时，东南亚等国家开口笑了。
中老柬是中线，经济效益和政治效益最明显，能起到很好的示范作用，泰国自然会心动的。
中老铁路，带动老挝的就业税收。泰国货物乖乖的由米轨铁路交转运费给老挝。完工的泰国也想修米轨铁路接中老铁路的7.5公里的联络线，这段铁路必须采用国际标准轨距，由泰国出钱，否则，泰国就继续眼红老挝。这样，倒逼泰国逐步淘汰落后过时的米轨铁路。
老挝可以收换装费，这是个天然的被老挝垄断的生意。泰国眼红老挝。所以，泰国提出修建跨越老挝和泰国之间的湄公河的第二个铁路大桥的计划，准备在2025年后修7.5公里的准轨铁路对接中老铁路，把换装地点改在泰国廊开。不过，泰国的基建水平，不打口水帐讨论个十年八年就不会开工。这就是泰国速度。
到了秋东春季节，如果泰国东北部天气突然变冷，此时急需御寒的衣物，如果用公路运量小、速度慢，走海运十天时间到不了，如果有泛亚铁路网，可以在两三天内把泰国急需的衣物由中国运到泰国。铁路是满足日常所需要。现在，美国不会愚蠢到投入天价的战争费用就炸毁泛亚铁路。乌克兰战争，争夺的是铁路，还是人口呢？
中老铁路开通后，打开中南半岛僵局，东可连接越南中国广西，西可以出缅甸，绕过战乱的缅北，东南可以沿湄公河去柬埔寨，西南可以直达泰国曼谷。
老挝的中老铁路，为一带一路梳理一个标杆榜样。
中国一旦在老挝建立东南亚立交桥，有民营的中资上市公司的积极推动老挝邻国的柬埔寨、缅甸、泰国、越南对接中老铁路，老挝就成了东南亚的吸星大法。老挝在十年内暴富。
柬埔寨进出口中国的货物将来必须有一条铁路直接运输到中国。
老挝如果成为联系柬埔寨与中国的铁路枢纽，与中国经济高度融合。
老柬铁路分为两段，万象到他曲段、他曲到柬埔寨西哈努克港段。其中，万象到他曲段地形复杂，与他曲到越南永安港的老越铁路共线。他曲到西哈努克港段地形相对平坦。以上两段都需要排雷。越南已经书面同意接轨中老铁路修老越铁路。不过，修老越铁路，越南没有技术也没有资金。出尔反尔的越南没有诚意的话，老越铁路就修不起来。他曲铁路枢纽的建设是关键。
泛亚铁路，哪个国家建的越早，盈利的市场机会越大，越能刺激周边国家加强互联互通，降低各方贸易成本，实现共赢！
对于中国来说，中国铁路直通的出海口越多越好。
没有出海口的吉尔吉斯斯坦没有什么矿产，700多万人口，是世界上最贫穷的国家之一。
不配合修建中泰克拉运河合建项目，就不要再修中泰高铁了吧？
高铁项目，缅泰越都没有资格实力跟中国谈条件。要自己建，或找他人建，弄得一塌糊涂；要乖乖依从中国的标准和条件建，建成也可以大富大贵。所以，对于泛亚铁路，条件可议，标准免谈。
美国玉米大豆出口中国的货物到达泰国港口后，经过中老铁路通道直达中国。这样，美国农民也是途经泰国老挝的泛亚铁路中线的受益者。
中国已经敞开国门。中国的高速公路网、高速铁路网一直在加密。如果泰国、越南、缅甸越来越多的人亲眼来中国，就不会不羡慕中国的交通便捷带来的经济发展成就。云南河口、广西凭祥和东兴的高铁都预留了接入越南方向铁路的土地。
对于中国来说，修铁路要选好国家是第一位的，否则费钱费时间！
中国必须学会扶持合作国家。先建愿意合作的国家，对于泰国、越南这种不愿合作的国家先绕开。
除新加坡外，东南亚国家没有富裕国家。泰国的东西两边海洋分别是太平洋、印度洋。泰国人的劳动年均GDP仅折合人民币7097美元，没有广西高。随着更多的高速公路、高铁、运河、钢铁厂等的运营，广西年均GDP将会越来越高。
泰国是扯皮的国家，做不成什么事，如果是做事的国家，联通太平洋、印度洋的运河早挖成了，就是修一段中泰铁路都扯上十年，在中国，根本就不算是事，说干就干。
日本赔钱也不要建设泰国曼谷到清迈的铁路。那样，曼谷到清迈的新干线永远建不成。
泰国越南都是首鼠两端，摇摆不定，不是中华家的跟随者，老柬才是华夏的家忠诚支持者。
柬埔寨王国务农人口约占总人口的百分之八十五，全国耕地面积约670万公顷。中国给予柬埔寨货物贸易零关税比例已达97.53%。主要问题是：在柬埔寨乡下，大部分柬埔寨人没上过学，知识文化水平比较低。柬埔寨属热带地区，最大特点为一年四季都是夏季,分为雨季和旱季。对于中企在柬埔寨投资的香蕉园，6000亩地可以种植100万颗香蕉苗，一个从香蕉苗开始，香蕉一般只要8个月就投产，绝大部分香蕉出口中国。如果种植椰子树，这种经济作物需要种植二、三年才能进入投产期。2022年，中柬贸易额达145亿美元，近一半的柬埔寨大米出口到中国。2023年前5个月，柬埔寨出口大米11.8万吨销往中国。
一如既往的支持柬埔寨，多买柬埔寨的大米和水果。
柬埔寨要换届了。新政府如果有作为，把中柬铁路建设当作柬埔寨举国策略。
如果起点昆明、终点为金边的中柬铁路建成通车，中柬铁路沿线遍布物流中心，带动沿线就业，消除沿线贫困，互通有无，稳定物价，增加税收。柬埔寨主动推动中老柬铁路，是关键。
中老柬铁路，把老挝全境用铁路串联起来，可以发展老挝柬埔寨。周边今后要想连接中老柬铁路，必须经出资方中国的同意！
这样，总计40万平方公里、2400万人口的老挝、柬埔寨，实现经济一体化。
中老柬三国的经济一体化具有示范效应。
老挝柬埔寨也是邻国。对于万象到他曲到巴色到上丁到金边的里程长、地形复杂铁路，就挨着老泰边境修，一直修到西港。这样一条时速160公里的客货混合双线铁路完全够用！
中老柬铁路老挝境内800公里铁路建设不是一笔小费用。
中老柬电气化铁路修通还可以与中欧中亚班列联通，即打通整个欧亚大市场中国大西南获取一个出海口，通过海铁联运打通世界市场。所以中柬的钻石六边关系对铁路修建意义巨大。所以经济效益巨大。
实际上，老挝、柬埔寨的东西邻国分别是越南、泰国。
对于曼谷到泰柬边界波贝到金边到越柬边界木牌到胡志明的里程段、地形简单的铁路，修建时速250的高铁。毕竟柬埔寨是小国，经济不一定承受得住，降低建造费用。
中老柬铁路的战略价值不比中缅低，借该通道把老柬变成老全天候铁哥们，则泰国越南缅甸就会更老实，泰国会主动开建克拉运河。
一旦中老柬铁路开通，中国老挝铁路直通柬埔寨海港，把中南半岛一分为二，40多万平方公里的老挝柬埔寨联通中国的铁路沿线布局中企投资的物流园，共享共赢。
老柬铁路从万象沿老挝边界修到柬埔寨，老挝整个国土联通了，也可避免泰国找麻烦。
越南、泰国进出中国的货物贸易靠老挝地区跨湄公河一路装，马来西亚、新加坡的货物可以经泰国湾海运到西哈努克港转运到中老柬铁路上！
这样，在老挝境肉修建万象到柬埔寨金边的铁路，不过境泰国，不会被泰国拿掐。因此，东南亚半岛的中心也可以是柬埔寨、老挝，不会仅仅是泰国。
柬铁是很明智的国家。
柬埔寨比巴铁还铁。
真朋友就得相互支持。
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