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国产飞机:两个数据让人郁闷!

商业 航空公司

这几年,虽然民航持续遭遇冲击,连续巨额亏损。

但是对民航业两个重大利好就是:

一个是国产ARJ21飞机交付三大航,标志着ARJ21开始被骨干航空公司运营。

一个是国产C919飞机交付东航,标志着国产大飞机正式启动商业运营。

很多人还持一种狭隘的观点:

要么就是国产飞机国产化率太低啦,基本就是组装产品。

要么就是国产飞机运营效率很低啦,航空公司很难赚钱。

翼哥这是国产飞机起步所经历的必要过程,大可不必为此担心。

翼哥认为当下最为重要的事情是航空公司,特别是三大航如何把国产飞机运营好,即:

飞出安全,飞出效益,飞出品牌!

安全大家都懂,这是最基本的要求。

飞出效益这非常关键。

只有飞出效益来,让旅客感受到舒适来,才有可能飞出品牌来!

一旦三大航经营国产飞机获得利润,作为上市公司,数据相对透明,会起到带头示范效应。

也会为国产飞机开拓市场,走向世界打下一个坚实的基础。

反过来,一旦国产飞机发展起来,对支持我国民航业发展也大有益处。

至少选择余地大了,议价能力强了,对于航空公司将有更多的选择权。

即便不看国家利益,从行业利益,从自身利益来看,支持一个新的力量发展制造民用飞机,对航空公司也是有好处的事。

只不过,运营国产飞机,一开始对于航空公司来说还是挑战巨大。

所以,三大航有义务、有责任、也应有欲望把国产飞机运营好。

但是想要获得盈利还是非常难的,还需要航空公司花大力气研究、布局、保障国产飞机的运营。

对于任何一种机型的飞机来说,想要获得盈利,至少有两个必要条件。

一是利用率要高。

飞机利用率要高,就意味着固定成本将被摊薄。

这样一来,单位成本才有可能降到一个可以接受的水平。

二是客座率要高。

客座率高,一方面意味着市场接受这个机型,旅客愿意选择乘坐这个机型。

另一方面高客座率就有可能带来高收益。

假如这两个数据都低,那肯定是不可能盈利的。

因为成本高,而收入低。

过去三年,各航空公司基本情况就是:

飞机利用率低,客座率低,双低。

虽然2022年是民航最艰难的一年,但从南航公布的数据来看,国产ARJ21的数据表现仍不容乐观。

根据南航2022年度财务报告,截至2022年底:

南航共运营20架ARJ21飞机,其中:

南航本部15架,江西航空5架。

不过这20架ARJ21飞机经营数据不算好。

平均日利用率仅1.7小时,仅高于B777的利用率,排在倒数第二位。

客座率67.5%,也只比平均水平略高一些。

因为ARJ21飞机只有90个座位,一般来说客座率会相对高一些。

从这两个数据来看,2022年ARJ21运营情况不太理想。

这就需要我们航空公司全力以赴,在2023年民航业全面复苏的时候,努力把ARJ21运营好。

争取先减少亏损金额,努力到盈亏平衡,再能实现盈利。

祝福国产飞机,只有国产飞机用好了,中国民航才能说真的好!

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