这几年，虽然民航持续遭遇冲击，连续巨额亏损。
但是对民航业两个重大利好就是：
一个是国产ARJ21飞机交付三大航，标志着ARJ21开始被骨干航空公司运营。
一个是国产C919飞机交付东航，标志着国产大飞机正式启动商业运营。
很多人还持一种狭隘的观点：
要么就是国产飞机国产化率太低啦，基本就是组装产品。
要么就是国产飞机运营效率很低啦，航空公司很难赚钱。
翼哥这是国产飞机起步所经历的必要过程，大可不必为此担心。
翼哥认为当下最为重要的事情是航空公司，特别是三大航如何把国产飞机运营好，即：
飞出安全，飞出效益，飞出品牌！
安全大家都懂，这是最基本的要求。
飞出效益这非常关键。
只有飞出效益来，让旅客感受到舒适来，才有可能飞出品牌来！
一旦三大航经营国产飞机获得利润，作为上市公司，数据相对透明，会起到带头示范效应。
也会为国产飞机开拓市场，走向世界打下一个坚实的基础。
反过来，一旦国产飞机发展起来，对支持我国民航业发展也大有益处。
至少选择余地大了，议价能力强了，对于航空公司将有更多的选择权。
即便不看国家利益，从行业利益，从自身利益来看，支持一个新的力量发展制造民用飞机，对航空公司也是有好处的事。
只不过，运营国产飞机，一开始对于航空公司来说还是挑战巨大。
所以，三大航有义务、有责任、也应有欲望把国产飞机运营好。
但是想要获得盈利还是非常难的，还需要航空公司花大力气研究、布局、保障国产飞机的运营。
对于任何一种机型的飞机来说，想要获得盈利，至少有两个必要条件。
一是利用率要高。
飞机利用率要高，就意味着固定成本将被摊薄。
这样一来，单位成本才有可能降到一个可以接受的水平。
二是客座率要高。
客座率高，一方面意味着市场接受这个机型，旅客愿意选择乘坐这个机型。
另一方面高客座率就有可能带来高收益。
假如这两个数据都低，那肯定是不可能盈利的。
因为成本高，而收入低。
过去三年，各航空公司基本情况就是：
飞机利用率低，客座率低，双低。
虽然2022年是民航最艰难的一年，但从南航公布的数据来看，国产ARJ21的数据表现仍不容乐观。
根据南航2022年度财务报告，截至2022年底：
南航共运营20架ARJ21飞机，其中：
南航本部15架，江西航空5架。
不过这20架ARJ21飞机经营数据不算好。
平均日利用率仅1.7小时，仅高于B777的利用率，排在倒数第二位。
客座率67.5%，也只比平均水平略高一些。
因为ARJ21飞机只有90个座位，一般来说客座率会相对高一些。
从这两个数据来看，2022年ARJ21运营情况不太理想。
这就需要我们航空公司全力以赴，在2023年民航业全面复苏的时候，努力把ARJ21运营好。
争取先减少亏损金额，努力到盈亏平衡，再能实现盈利。
祝福国产飞机，只有国产飞机用好了，中国民航才能说真的好！
