Smart精灵1号：别看车小，还挺能跑；电池不大，就不虚标
这辆电动Smart精灵1号的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。
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动力输出
挺猛
目前Smart精灵1号除了Brabus高性能版本是前后双电机之外，其余都是后置单电机。单电机最大功率200千瓦，最大扭矩343牛米。
虽然只是单电机，但动力并不怂，300多牛米的扭矩输出，还是相当给劲儿的。即便是中途加速，也没有感觉到后程乏力的情况。作为一款城市代步车，这样的动力已经足够了。
这辆Smart精灵1号搭载了一块66千瓦时的三元锂电池，CLTC续航里程标称560公里。在北京市区实测，最高气温23℃。表显有CLTC和估算两种里程显示方式。充满90%电量后，表显估算里程为370公里；实际行驶了254公里后，表显里程减少了250公里，相当的准，准确率达到了101.6%，如果根据CLTC里程计算，实际里程获得率也有76.05%，预估充满电能跑423公里，标称里程获得率达到75.60%。相比那些动不动就砍半的电车，还是相当实在的。
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显近百公里的平均电耗17.3千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.22升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为5.45升。
驾驶感受
德味儿十足
这辆Smart的底盘调校得很有德系车的味道，毕竟是奔驰旗下，该软则软、该硬则硬，在稀碎路面上的滤波效果不错。即便遇到较大颠簸，悬架应对也比较自如，韧性十足。别看这辆车并不大，但高速稳定性非常好，毕竟德国是个高速不限速的国家，高速稳定性几乎是每辆德系车的基本素质，这是德国很少能见到日系车的原因。
由于车型不大，所以在过弯转向时，那是相当灵活。穿大街走小巷游刃有余，而且停车特别方便。
转向力
还算轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车的方向盘转向力有标准、轻柔和稳重三种模式。标准模式下，方向盘原地转向力为1.484公斤；在轻柔模式下，方向盘原地转向力为1.267公斤；在稳重模式下，方向盘原地转向力1.699公斤。低速转向和停车入位时，相对比较方便。
近光照明
正常水准
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5210勒克斯，属于正常水准。
漆面色差
确实不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.64ΔE，比基准点偏绿少黄。从数值上看，这辆Smart精灵1号的喷漆工艺质量控制得还不错。
总结
实打实
如果按照城市代步车的标准来看，这辆Smart精灵1号的驾驶品质绰绰有余。毕竟是奔驰设计出来的，基本素养水平较高。不仅动力足够，中途超车从容自如，而且底盘调校很扎实，高速稳定性好，兼顾了舒适性和运动性。
这辆车的续航里程相对实在，大牌传统车企的严谨在这方面表现得淋漓尽致。奔驰这种企业可不敢像造车新势力那样，多夸张的数都敢标。经过实测，表显估算续航里程几乎和实际能跑的里程一模一样，哪怕按照CLTC标称里程看，也有75%以上的里程获得率。因此虽然看似续航里程没这么高，但实打实的能跑到。
那么关于这辆车的内部用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款Smart精灵1号试驾评分
