每天一早，位于南海狮山的广东坚美新金属科技有限公司（下称“坚美新科”）的工厂前就排满了送货的车辆，从这里制造的新能源汽车电池铝部件将运往小鹏汽车、亿纬锂能、欣旺达、力神，最终配装在理想、广汽埃安、比亚迪、小鹏汽车等新能源汽车上。
坚美新科就在新能源汽车铝部件领域闯出了一番天地。按照最新的布局，2023年其珠三角总部基地要规划年产新能源电池箱体50万台，2024年其长三角生产基地将正式投产，到2026年形成珠三角、长三角、成渝地区等三个生产基地全力推进的局面并争取上市。
推动传统产业向中高端迈进，是狮山这座“千亿大镇”急需面临的课题。在这一背景下，不断拔节生长、扩大版图的坚美新金属，既是其母公司坚美集团在新能源汽车板块的重要布局，更是狮山本地企业不断扩大版图、强链生根的样本，为狮山传统产业的升级迭代提供了新的思路。
广东坚美新金属科技有限公司航拍。受访者供图
“轻量化”助力弯道超车
在坚美新科的工厂，生产电池包下箱体的机器正在有序运转，二维码扫描仪在为每一个零部件刻上专属的溯源二维码。经过一系列流程后，一个完整的电池包下箱体就可以进入检验室进行下一步的检验。
“造新能源车与传统车的模式完全不一样，新能源车的逻辑跟造手机一样，几乎每半年都有一个新车型出现。”广东坚美新金属科技有限公司销售总经理廖端标曾经是坚美集团的技术品质总监，2021年，有着20多年铝加工技术功底的他领着任务开始执掌坚美新科，为了适应新能源汽车的需求，他做了很多功课。
检验设备正在对零件进行检验。肖莎莎 摄
这些年，中国新能源汽车发展迅速，产销已经连续8年稳居世界第一，2022年新能源汽车实现产量705.8万辆、实现销量688.7万辆，预计将进一步高速增长。
事实上，自2018年起，佛山南海提出建设“两高四新”现代产业体系，将新能源作为重点发展方向，在“双碳”背景下，以汽车、储能为代表的新能源产业迎来爆发式增长期。
也正是在这一年，坚美集团嗅到了新能源发展的新动向，将目光转向了轻量化。2019年，坚美铝业全面启动了铝型材生产的智能制造实施计划，2021年成立全资子公司——坚美新科，正式进军新能源板块。
“其实我们研发新能源材料轻量化已经有10年了。”廖端标一边拿着汽车铝部件样本一边解释道，较传统燃油汽车而言，新能源汽车的核心是电池、电机、电控系统和智能化设备，这也使得新能源汽车相比燃油车同类车型，电动乘用车电池部分重量增加10%-30%，电动商用车重量增加10%-15%，其中电池Pack整包占整车整备质量的45%～55%。
“新能源车的续航就是其竞争力，而减轻重量可以提高续航，在保证安全性的前提下，铝材无疑是很好的选择，铝的质量是高强钢的1/3。”廖端标研究过，在新能源汽车轻量化中，除了从合金、铸造、挤压等环节研究高强度、高韧性的材料，还要使其成型，汽车轻量化涉及上百个零部件。如何让这些零部件符合汽车的技术要求，这就是汽车轻量化中的铝加工需要解决的问题，而铝型材的加工是坚美新科的优势。
凭借着上游坚美集团30年的铝型材研发、生产积累的优势，2022年开始，坚美新金属生产的第一批产品就运用到了理想、比亚迪、小鹏、广汽埃安等新能源汽车身上，其电池包下箱体液冷板更是解决了大部分动力电池的热管理问题。
广东坚美新金属科技有限公司工厂内，工人正在调试设备。受访者供图
“热管理”解决核心技术
当前，新能源汽车产业正面临前所未有的发展机遇。而新能源车动力电池的续航与安全性，一直是新能源车辆的核心竞争力所在。这为坚美新科提供了新赛道：能否在轻量化的前提下解决动力电池热管理的问题。
在车辆行驶的过程中，电池会产生大量的热能，处理不好，就会导致电池短路，从而导致车辆发生危险事故。此外，随着充电电压的不断升高，新能源车电池系统会产生更多热量，如何防止充电过热导致“热失控”，也成了电池技术研发过程中的难题。
如今，越来越多的电池储能系统厂家意识到，加大电池热管理层面的技术投入是构建储能电池系统的必要条件。“坚美新科的核心技术就是通过铝微晶管材料解决困扰新能源车的电池热管理问题。”廖端标解释道，当电池过热的时候，其生产的电池包箱体就要吸收热能，使其保持在安全温度内；当电池运行在较寒冷的情况下，电池包箱体要保持电池所运行的温度。“只要能把动力电池的热管理问题解决，新能源汽车的长途出行不仅更加安全，还能解决‘充电慢’的问题。”他说。
坚美新科通过采用数控加工中心和工业机器人模式，形成一整套完善且处于行业领先水平的新能源汽车电池包下箱体智能化生产线。肖莎莎 摄
在通过不懈攻坚与研发，坚美新科开始了与亿纬锂能、欣旺达、巨湾技研等电池巨头协同下游理想汽车、广汽埃安、长安汽车等车企的深度合作，在动力电池包下箱体方面不断打开市场，2022年实现年产值超3亿。
同年，坚美新科投入18000万元，打造了全新的高效精密智能化铝材深加工车间（电池包下箱体自动生产线），目的就是更好地研发和生产符合市场要求的电池包下箱体。“随着新能源汽车产业的快速发展，电池系统集成化程度越来越高，电池包下箱体将需要承载更多电池系统部件的集成，也需要符合更高的防震、热管理、轻量化要求。”廖端标说。
在这条自动生产线上，坚美新科通过采用数控加工中心和工业机器人模式，形成一整套完善且处于行业领先水平的新能源汽车电池包下箱体智能化生产线，为新能源汽车电池包下箱体生产提供了行业示范解决方案。这条生产线较之前提升了2倍的生产能力，降低10%-20%的生产成本。
“虽然我们起步稍晚，但我们具有后发优势，特别是依托坚美集团强大的铝加工研发生产能力，另现时我们配套的全自动的生产及监控系统（全数字化工厂），让工作效率大大提高。”廖端标给出一组数据，数字化生产线上，电池包下箱体生产能力提升200%，产品交付合格率由95.5%提升至100%，准时交付率由92%提升至100%，单个产品生产成本降低10%-20%，产品交货期缩短28.6%。
坚美新科的全新高效精密智能化铝材深加工车间。肖莎莎 摄
为新能源汽车产业补链强链
当前，广东正积极推动新能源产业成为新的万亿元级产业集群，包括布局下一代新能源汽车关键核心技术，进一步抢占全球竞争制高点。而新能源汽车产业园作为佛山正在全力打造的“十大创新引领型特色制造业园区”之一，受到各界关注。
按照规划，佛山新能源产业汽车产业园涵盖了南海区狮山镇等地，其主导的特色产业包括新能源汽车研发制造，汽车产业配套零部件生产制造、以及新能源动力电池制造和电池循环产业等。如今，该产业园狮山区域已集聚工业规上企业20家，年产值超亿元12家，其中汽车产业链中的规上企业15家。
2023年，狮山提出要加强新能源产业链培育招引，其中重点聚焦产业链短板环节，依托一汽-大众、本田等代表性企业，通过专业化分工和资源调配，有效带动和吸引关联性较强的企业集聚，形成了以整车企业为中心的稳链补链强链延链控链的产业链协同机制；还将加快培育和推动本土传统汽车配套企业向新能源汽车配套企业转型，尤其是关键核心零件生产企业，加速推动上下游产业协同发展，提升相互支撑和配套水平，促进产业链向中高端迈进。
狮山的这一举措也与本土传统优势产业——有色金属行业的龙头企业坚美集团的发展战略不谋而合。如今，坚美集团已全方位向产业链的下游发展，实施两大转型创新战略：一方面，由制造和销售优质铝材，向制造和销售优质系统门窗发展；另一方面，由建筑材和产品为主，向工业用材和工业铝深加工制品方向发展。坚美新金属作为坚美集团工业铝深加工制品方向的一次全新转型，也成为狮山传统产业迭代升级的样本。
最近，坚美新金属又开始研究新的发展规划。依托于现在新能源汽车产业的全国布局，坚美新金属将构建珠三角、长三角、成渝地区等三大生产基地，到2026年实现年产新能源汽车电池箱体150万台，并成为主板上市企业。
这将是南海传统制造业转型升级的全新篇章。
调研手记
为传统产业转型升级蹚出一条路子
传统产业是现代化产业体系的基底，传统产业的改造升级直接关乎现代化产业体系建设全局。前不久召开的二十届中央财经委员会第一次会议强调，要加快建设以实体经济为支撑的现代化产业体系，坚持推动传统产业转型升级。
作为广东第一大镇，狮山是南海的“产业核”，也是南海传统产业升级最迫切的区域。当前，汽车产业是狮山新能源产业主力军，一方面狮山要发挥好传统汽车零部件及整车制造的先天优势，紧跟风向的同时，助推新能源产业结构升级；另一方面，狮山的传统企业也要加速转型升级，换道超车。坚美无疑是其中的一个代表。
早在2019年，坚美集团就开始不断适应消费需求、延伸产业链条，坚持研发创新、加快升级脚步。目前，在铝材行业，坚美集团已成立专业检测实验室，研发获得专利700多项，参与制定行业、国家乃至国际标准。正是这样一系列创新投入下，坚美的产品从建筑铝材向高端工业铝材升级，开始为汽车、船舶、轨道列车等提供轻量化铝材，还可为5G基站系统供应高端铝合金产品。坚美新金属的成功也是坚美集团转型的一大亮点。
南海区委书记顾耀辉曾在多个场合强调，推动南海发展从“量”的扩张转向“质”的提升，离不开企业的努力，而在高质量发展新阶段，企业必须努力实现自身发展从“产量为王”“渠道为王”转向“创新为王”“质量为王”“内容为王”。
传统产业升级，与其“守摊子”不如“蹚路子”，与其“保家底”不如“闯市场”，与其“被动改变”不如“主动谋变”，坚美为狮山传统制造业企业做出了示范。
【撰文】肖莎莎
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【作者】 肖莎莎
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
