7月1日，云南省公安厅等四部门联合在全省开展货车非法改装专项整治行动，严查总质量 3.5吨以上轻型自卸货车、轻型合栅式货车和重型自卸货车在生产、使用等环节存在的“大吨小标”等问题。
当地新能源物流车经销运营商称此次整治被为“云南最严整治”行动，将再次压缩燃油轻卡的生存空间，新能源轻卡将成为云南市场新的增长点。不过，当地经销商和行业协会负责人也表示，新能源轻卡想取代燃油轻卡仍有“拦路虎”。
油卡生存空间被压缩 新能源成首选
运价的持续走低、物流需求的减少以及政策对超载管理的趋严，都在进一步压缩云南燃油轻卡的生存空间。
昆明某经销运营商负责人表示，在他们公司一位燃油轻卡司机在满勤的状态下，月行驶公里数大概在1万-2万公里之间，油费需要1万元左右。“即使是在这样的高压状态下，司机最后的收入也不超过万元，纯收入仅在6000-7000元之间。”
而同期新能源轻卡充电费用大概在2000元左右，费用仅为燃油轻卡的1/5，为物流企业、车队、运营企业等长时间运营企业节省少不了经营成本，油电差优势十分明显。
“运价不上涨、货运平台单量减少，油价居高不下，尽管燃油轻卡购置成本低，但使用成本太高，想要挣钱就必须超载。”上述经销运营商负责人告诉电车资源。
然而，随着政策对轻卡超载治理愈发严格以及对各省市公共区域新能源物流车占比的要求，因此近些年个体司机和物流公司、快递企业等在选择车辆时会优先考虑新能源轻卡车型。
昆明市供应链协会秘书长姚磊在接受电车资源采访时指出，这一政策实施后，会对云南燃油轻卡的销量带来冲击，对新能源轻卡而言则是利好。“一部分消费者会处于观望状态，延后购车需求；而另一部分消费者则会转向新能源。”
新能源轻卡最畅销 背后的原因是什么
据电车资源统计，自2020年起云南省新能源轻卡便延续多年同比增长，特别是2022年云南新能源轻卡实现了197%的涨幅。而今年前5月新能源轻卡销量也实现了同比29%的涨幅，此外，今年云南新能源轻卡销量更是实现了连续5个月的环比增长。
上述经销运营商表示，云南新能源轻卡的市场竞争不如微面、中面大，同时利润更高、风险更小，因此更受经销运营商的欢迎。“现在没有货，微面、中面经常碰到司机退车、投诉问题，给经销运营商带来诸多困扰。”
更为值得关注的是，在今年前5月云南新能源轻卡车型销量首次超过微面车型。一直以来，新能源微面都是全国各大市场的主流绿色城配货运车型，销量一骑绝尘。但是在云南市场，这一格局被打破了。据电车资源数据显示，2023年前5月云南共销售新能源轻卡556辆，中面449辆，微面269辆，新能源轻卡首次成为当地最畅销新能源物流车车型。
姚磊指出，从2022年下半年开始云南主销车型从微面切换成轻卡。对于2023年前5月新能源轻卡销量超过微面车型的情况，他认为有以下原因：从需求端来看，微中面已不能适应药品、快消品等货量需求大、成本控制更高的应用场景；从消费者角度来看，消费者对新能源物流车业务有了更多的了解，更加倾向于业务导入量多的轻卡车型；从生产端来看，主机厂瞄准轻卡市场不断丰富车型，给经销运营商带来不少压力，间接促进了经销运营商推广新能源轻卡的积极性。
新能源轻卡全面取代油卡 为时过早
不过，上述经销运营商表示尽管新能源轻卡在云南省是尚未被完全开发的领域，竞争不激烈。但由于新能源轻卡购置成本高，厂家金融额度低、用户资质不好，目前公司的新能源轻卡销量增长不及预期。
事实上，在新能源轻卡替换燃油轻卡的过程中还存在着不少“拦路虎”。姚磊指出，从全国市场来看，新能源轻卡在置换油车过程中存在金融审批难、保险高等问题，使得经销运营商和用户的负担加重。另外，新能源轻卡在载重力方面不如燃油轻卡，一旦拉重货续航、提速、时效、安全性以及爬坡能力都会受到影响。“昆明对新能源车辆的路权倾斜也不如成都明显，使得新能源轻卡的油电差优势在昆明并不突出。”
对此，姚磊建议国家政策应该将新能源商用车作为发展重心，制定更多的措施、加大力度推动新能源商用车发展，加快甲醇、氢燃料、混动轻卡的车型的落地，进一步加快新能源轻卡在中短途的续航长度，为物流企业、快递企业提供更多的选择。
小结：事实上，云南新能源轻卡的发展只是全国新能源轻卡的缩影。在政策以及经济环境差的背景下，燃油轻卡必将被淘汰，而新能源轻卡也必将登上历史舞台，书写传奇。不过，在推广过程中确实面临金融等难点痛点，希望未来金融、保险政策能够更加完善。
