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拼搏实干 克难奋进
川高公司投资修建的
九绵高速、沿江高速项目
新进展如何？
一起来看
九绵高速LJ25合同段阳塘坝大桥实现双幅合龙
九绵高速LM5-1合同段沥青路面中面层试验段成功铺筑
九绵高速LM5-2沥青中面层试验段顺利完成
绵九公司代建项目清九路狮子岩特长隧道顺利贯通
九绵高速公路LJ25合同段T梁预制任务圆满完成
沿江高速绥江支线新市金沙江特大桥6#主塔顺利封顶
沿江高速XJ3标庙子湾隧道左洞顺利贯通
沿江高速西宁河特大桥内灌混凝土首件灌注成功
沿江高速溜筒河隧道双幅提前贯通
九绵高速LJ25合同段阳塘坝大桥实现双幅合龙
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6月26日，九绵高速LJ25合同段阳塘坝大桥右幅钢箱梁吊装顺利合龙，标志着阳塘坝大桥双幅顺利合龙。
该桥主桥全长230m，大桥采用三跨钢-砼组合连续梁桥，跨径组合均为60m+110m+60m，应用大跨径缆索悬吊拼装桥梁。右幅主梁宽度为19.6m，采用变截面梁，主梁横向为3片独立钢箱梁节段。
下一步，绵九公司全体干部职工将以更加饱满的精神，团结一心，排除万难，加快后续工程建设，争取早日完成117公里通车任务，为九绵高速全面建成通车打下坚实基础。
九绵高速LM5-1合同段沥青路面中面层试验段成功铺筑
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6月29日，九绵高速LM5-1合同段沥青路面中面层试验段成功铺筑，为顺利实现九绵高速2023年通车目标奠定了坚实基础。
本次沥青路面中面层试验段里程桩号为ZK153+270～ZK153+740左幅路面沥青中面层，总长470米，宽11.4米，结构设计为6cm厚AC-20C改性沥青混凝土。
LM5-1合同段项目部试验段的顺利铺筑，为沥青路面中面层大面积施工提供了各项技术参数和质量参数，规范了施工工艺流程，为下一步沥青路面大面积施工奠定坚实的基础。
九绵高速LM5-2沥青中面层试验段顺利完成
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6月27日，九绵高速LM5-2合同段中粒式改性沥青砼AC-20C中面层试验段顺利铺筑，标志着九绵高速沥青路面施工迈入新阶段。
本次沥青路面中面层试验段位于K220+218-K220+553，铺筑总长335m，宽度11.7m，结构设计为6cm厚中粒式改性沥青砼AC-20C中面层。
下一步，九绵高速公路将合力攻坚快推进，大干快上起热潮，持续提升九绵高速项目品质工程建设，确保高质高效如期圆满完成目标任务，为顺利实现年底通车目标持续发力。
绵九公司代建项目清九路狮子岩特长隧道顺利贯通
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6月27日，绵九公司代建项目清九路狮子岩特长隧道顺利贯通。
该隧道全长4516m（平导长1556m），其中Ⅴ级围岩3656m，占隧道全长的81%；Ⅳ级围岩仅860m，占隧道全长的19%。该隧道于2021年3月进洞施工，双向同时掘进。隧道采用“新奥法”施工，严格遵循“短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则，将超前地质预报和监控量测纳入施工工序管理，动态调整施工参数，仰拱和衬砌紧跟，严格控制安全步距。
目前，清九路土建工程完成率已达98.18%，路面、交安、机电和房建等各专业工程施工单位即将陆续进场，清九路代建指挥部将继续督促各参建单位加强对项目安全和质量的管控，全力推进项目建设，打造平安工地，建设优质工程，尽早实现清九路的通车目标。
九绵高速公路LJ25合同段T梁预制任务圆满完成
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7月4日，九绵高速公路LJ25合同段T梁预制任务圆满完成。
LJ25合同段梁板预制施工，钢筋半成品加工全部采用智能弯曲机制作，混凝土养生全部采用智能喷淋系统，张拉和压浆全部采用智能张拉及压浆系统。T梁模板及底模，采用不锈钢N+1组合模板，混凝土预制台座和钢台座共计38个。
LJ25合同段预制T梁任务圆满完成，标志着九绵高速平武至平通段全部梁板的预制完成，为全线预制梁架设进入最后冲刺阶段创造条件，也为九绵高速公路全线建成通车提供了有力保障。
沿江高速绥江支线新市金沙江特大桥6#主塔顺利封顶
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7月1日，沿江高速公路绥江支线新市金沙江特大桥6#主塔顺利封顶。
该桥是沿江高速公路绥江支线控制性工程。大桥全长1867米，主跨680米，主塔高297.51米，相当于100层楼高，总方量11.4万方混凝土，目前是四川省内同类型在建规模最大的钢桁梁斜拉桥。
接下来，沿江宜金公司将协同全体参建单位一道，继续高标准、严要求进行管理控制，锚定目标不放松，紧盯关键节点、关键工序，平稳有序地推进新市金沙江特大桥的建设。
沿江高速XJ3标庙子湾隧道左洞顺利贯通
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6月27日，沿江高速庙子湾隧道左洞顺利贯通。
该隧道位于宜宾市屏山县新市镇境内，左线全长1798米，右线全长1817米，结构形式为连拱－小净距－分离式，Ⅳ级围岩占比97%，地层岩性主要为中风化砂岩偶夹粉砂质泥岩，属较软岩。
下一步，新市建设管理处将紧紧围绕“治违规、抓品质、比效益、促发展”的工作要求，加强标准化管理和安全质量管控，全力推动沿江高速项目建设。
沿江高速西宁河特大桥内灌混凝土首件灌注成功
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6月28日，沿江高速西宁河特大桥内灌混凝土首件灌注成功。
该桥劲性骨架拱肋首根钢管内混凝土灌注，单根方量约120方，是国内首次在500米级跨径劲性骨架拱桥采用C100高性能混凝土进行管内混凝土灌注。
下一步，新市建设管理处将和全体参建单位一道，继续总结经验，进一步优化完善细节，为西宁河特大桥后续节点如期完成奠定坚实基础。
沿江高速溜筒河隧道双幅提前贯通
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7月2日，经过1034天的持续奋战，沿江高速宜金段溜筒河隧道提前2个月实现双幅贯通。
溜筒河隧道位于凉山州雷波县，为双线连拱－小净距－分离式的特殊结构形式隧道，左线全长为2365米，右线全长2401米，隧道进口端连接溜筒河特大桥，作业面位于近70°的悬崖峭壁之上，无中导洞施工条件，且周边都是极易破碎的山体岩石，施工条件差、难度大，安全管控风险高。
为解决连拱段施工难题，沿江高速建设团队联合武汉理工大学等知名高校开展方案研讨、验证，决定采取“不对称大圆弧无导洞连拱隧道施工工法”，该工法在实际施工中应用属全国首例，并获得中国公路建设行业协会评价批准及相关专利。该工法解决了现有无中导洞法存在初支与中隔墙接头处刚度突变，易变形、开裂等风险，无中导洞施工条件等难题，不但有效节约工期，更降低了施工过程中的安全隐患、减少了施工废弃物的产生及对周边环境的影响，最终提前两个月工期，顺利实现隧道双幅贯通。
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