燃油车销量越大投诉越多的魔咒，为什么没有出现在电动车上？

油车时代最典型的问题，就是销量越大投诉越多。

这符合市场规律，故障率是个比值，基数越大投诉一定是越多的，油车的技术标准过高，同时零部件数量众多，对企业的生产能力、设计能力、供应商管控能力要求非常高。

人们翻阅投诉网站，投诉排名较高的几款车型，同样也是销量最大的几款车型。

集中在动力系统上的问题非常多，内燃机各项指标较差，变速箱性能不佳，匹配效果极差，三大问题成为了阻碍燃油车向上发展的核心问题。

这也是过去我们说的技术壁垒，外资企业掌控的技术壁垒，让它们拥有更好的动力总成结构优势，能够更好的打造高品质产品，所以整车稳定性拥有天然优势。

但绝大多数企业都没有这种技术壁垒，以中国市场为例，自主品牌在过去都是蛰伏在外资品牌技术壁垒下苟且生存的，在核心动力系统、成本控制要求下， 很难生产出高品质、稳定性产品。

简单来说，阻碍我们发展的有两个原因，一个是定价上不去，成本必须要压缩带来的不稳定性问题，另一个是技术壁垒封锁太严重，没有能力也没有时间做好核心产品稳定性。

电动化时代则完全不同。

从结果上来看，电动化时代的产品价格直线飙升，以比亚迪为例，其燃油车时代单车定价是8万左右，电动化市场单车定价在18万左右，价格体系飙升250%，有足够量来解决低成本带来的不可靠性问题，零部件采购标准可以更高。

同时，新的电动化领域是一张白纸，外资品牌的技术壁垒优势不复存在，电池、电机、电控、平台架构都是需要从头再来的，而电动化领域做的最好的是中国市场和北美市场。

典型的代表就是特斯拉和比亚迪。

解决了技术壁垒和成本问题，电动车上体现出来的特性就会完全不同，不需要太多的零部件，核心动力架构的稳定性就能够得到保证。

从某投诉网站的投诉排名来看，过去一年投诉量最大的前十台车型， 电动化产品只有汉、海豹、极氪001、海豚四款车型，且四款电动车的投诉还集中在服务态度、无法按时交车上，传统的质量问题数量更少。

而销量比较大的Model Y、Model 3纯电动车并未上榜，这说明纯电动车的技术稳定性更强一些。

从技术角度来看，电动化平台结构一定会更加简单，其具备整合能力强、零部件少、产品密集度高三大特性，将发动机、变速箱换成电机、电池，零部件数量大大减少，同时电机的工作模式和内燃机完全不同。

既不需要保养，也不需要考虑复杂的用车维护方式，天生就有很强的可靠性优势。

当然，电动车也有自己的烦恼，就是因为集成度极高的问题，维护、更换成本非常高，同时电池一旦衰减，更换成本就是天价，对于更多人来说是一种压力。

从正确的视角来看，电动车一定要选择技术沉淀扎实、销量庞大、服务体系稳健以及充电便利、售后定价合理的产品，只有如此才能够有效降低后续使用问题。

如果我们只从可靠性上来看， 的确电动车在燃油车面前，有着天然的优势和吸引力。