制造业之争，核心是标准竞争。美国最为强大的地方就是其掌握着标准的制定权，是当今世界大部分标准的主导者。在芯片半导体领域，美国拥有绝对的话语权，也是因为美国掌握了基础标准主导权。就算是荷兰光刻机很先进，就算是韩国的三星很厉害、日本的芯片技术很领先，但是标准在美国手里，他们只能被迫加入美国主导的芯片联盟。制造业之争核心的就是标准之争，这也是竞争的制高点所在。现代制造业，特别是高端制造业，就基础的竞争还是标准。
中国制造业由大到强，开始在标准领域拥有自己的话语权。中国制造是从一穷二白的基础上发展起来的，确实没有扎实的基础。但是经过几十年几代人的努力，中国制造渐渐的走向了高端。尽管中国制造在标准领域还未能拥有美国那么大的话语权，但是在部分领域确实开始有了自己的一席之地。中国制造开始有自己的标准体系，并且在部分领域成为了标准的制定者。
中国在专利数量领域已经超越了美国，在很多制造细分领域的标准上都有了自己的话语权。可以说，中国制造忍辱负重，如今开始在标准领域拥有自己的一席之地。中国制造在发展的过程中遇到了很多困难，不少都是在起步明显较晚的情况下参与竞争，其中高铁就是一个典型的例子。日本在高铁领域起步较早，但是在与中国进行了15年竞争中却遭遇了惨败，中国的胜利几乎算是一种完胜。
日本高铁起步较早，具有明显领先优势，这是必须承认的现实。日本是世界上第一个建设高铁系统的国家，也就是新干线。1964年10月1日，日本第一条东海道新干线开通，连接东京、名古屋和大阪，连通日本三大都市圈，这也是全世界第一条商业运行的高铁系统。可以说，在高铁标准领域，日本走在了前头，因为中国首条新建高速铁路是京津城际铁路，于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通，时间比日本晚几十年。所以在高铁标准领域，日本有明显领先优势，这是需要承认的现实。
日本高铁押宝印度，试图将自己的标准国际化，可是却遭遇了失败。印度修建高铁雄心很大，计划修建的第一条高铁就1700公里，总造价230亿美元，5年内计划完成4000公里以上高铁建设。印度本来准备选择中国，但是最终还是2014年与日本签署了高铁修建合同。日本高铁总里程只有3400公里，而印度的大单却有4000公里，这让日本十分兴奋。因为一旦印度按照日本的标准修建4000公里高铁，那么日本的高铁技术在国际上就有了非常成功的案例，这对于提升日本高铁标准竞争力十分重要。
日本为了拿下印度大单，向印度提供了高达130亿美元的50年低息贷款，利率只有0.1%。签署完合同的第一个月，日本就向印度提供了首批贷款，27亿美元。可是日本投入了巨资，给予了印度极大的优惠条件，拿下了印度合同之后，却发现掉入到了麻烦之中。日本计划修建印度的高铁2016年动工，可是刚刚给了印度27亿美元大单，印度就反悔了，声称印度民众不满日本高铁造价太高了，要求降价。随后印度更是要求日本将全部技术转让给印度，日本也只能无奈的答应。
但是在所有条件都答应印度了，修建这座高铁仅仅是赔本赚吆喝之后，日本突然发现在印度修建高铁太难了，其中最难的就是土地问题。印度的土地是私有化的，征用土地要经过至少80%的人同意。而印度个人在提供土地问题上是非常不配合的，尽管支付了市场价5倍的价钱，但是6个月的时间，才完成了征地任务的0.02%。
另外由于印度是联邦制，各个邦之间互相征税，都不服从中央政府，这导致日本修建高铁又面临特别复杂的税收问题。本来计划5年修建4000公里，现在是7年过去了仅仅修建了10公里，并且下一步修建计划很难继续了，这让日本高铁标准推进严重受挫。
日本押宝越南，20年时间颗粒无收，错过大好机遇。押宝印度让日本付出了沉重代价，也让日本的高铁标准推广遇阻。在押宝印度的同时日本也押宝了越南，但是在越南这里日本输的更惨。日本在2003年左右开始准备进军越南，推广自己的高铁项目，并且得到了越南的认可。经过7年努力，越南2010年与日本达成了高铁建设协议，越南南北高铁，全长1567公里。
这也是大手笔，但是让日本没有想到的因为越南缺乏资金，相应的计划始终未能推进。10多年过去了，越南的高铁建设计划反复修改，但是始终没有推进。最近传出消息称，越南准备寻找中国修建高铁了，开始不再信任日本了，这对于日本而言更是当头一棒。日本押宝印度和越南都失败了，这也导致日本的高铁始终难以获得推广，并且导致日本高铁技术不再领先了。
雅万高铁开通，中国标准，中国技术，东南亚真正的第一条高铁。在日本高铁推广与印度、越南扯皮时，中国高铁开始却在扎实的推进。仅仅用时5年时间，全线采用中国技术和标准的雅万高铁建成通车。这让中国标准在海外落地，更为重要的是这条高铁成为了风向标，泰国、缅甸、越南都开始着急了，都开始希望按照中国标准修建铁路了。越南、泰国、柬埔寨、马来西亚都开始频繁的与中国协商，希望中国高铁系统进入他们国家了。
因为中国铁路建设帮助印尼获得了巨大的利好，也帮助其获取了巨大的发展机遇。很明显在高铁标准的推广方面，中国赢得了完胜，日本遭遇了惨败。当然，我们的成功是因为我们的高铁技术更加先进，并且造价更加低廉，运营经验更加成熟，属于综合优势的胜利。可以说，在高铁标准领域，中国走在了世界前列，开始有了自己的话语权。日本虽然起步较早，但是还是错过了推广机遇。
