大舅住在灵溪，苍南县政府附近，离苍南动车站咫尺之遥，这么多年来，家住钱库、望里、龙港的亲朋好友只要是要去动车站坐车，都常常路过大舅家，看望一下退休的小老头，喝个茶聊个天走。但这两年大舅向我絮叨，去看望他的人减少了，原因是很多亲友都去平阳站坐车了。
家中从门庭若市到门可罗雀，老爷子还分析地头头是道：龙港撤镇设市以后，很多事情会发生变化，到哪里坐车心态也彻底变了：设市前，平阳毕竟是外县，政治区划在人们心里筑起壁垒，龙港人、宜山人都会选择苍南站，而龙港析出之后，平阳和苍南，对龙港人来说反正都外县，哪里近、哪里方便就去哪里乘车。以人口最为稠密的龙港市政府为例，住在这里的群众到平阳站是7.4公里，车程19分钟，而苍南站是19公里，车程40分钟，显然近得多。从乘车便捷度而言，龙港客运中心到苍南站有10辆K001公交车，双向对开。而到平阳站则有K002、K003两个班次公交车，也是双向对开，从龙港兜揽的客人比苍南站多。从文化认同而言，三县人民一衣带水，在42年前皆属一县，对龙港人民而言，苍南是亲戚，平阳也是，奈何讲闽南话的和讲蛮话、瓯语的长年明争暗斗，感情早已淡薄，平阳站等于坐收了渔翁之利。
可以说龙港撤镇设市三年，苍南站和平阳站旅客发送量是发生了根本性变化的。
2022年，平阳站旅客发送量119.5万人，多了苍南1万人。全省90个铁路车站位居18位，排名全省县级站第六位，苍南站紧随其后排名第19位。平阳小胜
2021年，平阳站旅客发送量178.4万人，苍南站182.7万人。苍南小胜。
2020年苍南164.3万人，平阳站166.1万人。平阳小胜。
实际上已经难分伯仲。
而在龙港析出之前，苍南站是以压倒性的数量优势完胜平阳站的，从2009年开始设站以来都是。平阳站尽管旅客增长量也很快，2010年至2016年，平阳站年铁路旅客发送量由50万人次增长至260万人次，年均增速保持在12.2%。2017年，平阳站年旅客发送量达300万人次。而苍南站则在2015年全年始发停靠车次旅客约400万人次。
可以看得出来，龙港人哪里坐车决定了平阳站和苍南站，到底谁当头部老大。得龙港者得第一、失龙港者失最大。
龙港是个宝，平阳和苍南都需要。龙港是个中间地带，可跨江融入平阳，地形上都是平原，一马平川、毫无遮挡，本身他们语言相通、文化相融，与君同饮鳌江水。也可向南融入苍南，本身对苍南有生于斯、长于斯的感恩的心，金钱宜长年来更是龙港人口、资金、产业的腹地，唇齿相依、难以分离。
处理好于龙港的关系，成为二站竞争的关键。
面对平阳站的竞争，苍南站应当有和平心态，有竞争才有进步，有竞争才能倒逼自己改进服务、提高实力。苍南手握五张王牌，完全可以稳操胜券。
一、阵地牌。苍南站是全国所有动车站中的明星车站，它是全国最大规模的县级站，上海铁路局管辖最南面的车站，2019年斥资6.4亿元升级改造后后，总面积从4180平方米提升到26993平方米，是原来面积的6倍大小，并且始发车达到21列，也一跃成为全国县级站之最。共分三层，第一层是旅客服务用房和商业配套，第二层和第三层是旅客候车厅和商业服务设施；并增设一站台、一股道、一天桥、一匝道，解决了旅客进出站分流问题和高铁站站前区交通管理问题。在苍南站乘车，体验感很好。而且苍南站是少数建在主城区的车站，出站即是县城新区，城市建设水平颇高，候车时间出去逛逛街景，也是让人一饱眼福。
二、规划牌。据消息，新温福高铁初步确定在温州设三站。线路起于温州龙湾国际机场旁的温州东站（规划），南下至瑞安东站（规划），沿温福铁路至苍南并站进入福建，终点站是福州南站。全线分布车站10座，设计时速350公里小时。线路长约384公里，总投资约633亿元。若消息属实，苍南站在不久将来稳居第一是定数。若消息不属实，平阳站也实施跨骑式并站，终归是两个车站换乘还是没苍南一个车站那么方便，也会影响目前的平衡。
三、交通牌。K002、K003都是经过龙港和鳌江主城区的，虽然距离短，但红绿灯多、路上车流大，车速开不快。而K001则大部分在龙港、灵溪的城郊行驶，车速较快，现今龙港将世纪大道改成“温州最美第一公路”，让K001大大提速，如果能拓宽海峡大道，更能提速。同时，K001乘坐率比较高，群众基础较好，如果能增加班次，从目前10辆车双向对增加到20辆双向对开，减少候车时长，也可吸引更多旅客到苍南站乘车。
四、城建牌。按照龙港“一路一带一新城”城市空间规划，城市要拉大框架，人口很快势必要从主城区分流到世纪新城和龙港新城，此举近了苍南站、远了平阳站，平阳站物理距离较近的优势将不复存在。
五、感情牌。龙港土著本身没多少人口，多半龙港人都是苍南搬过去的，祖籍、祖屋、祖田都在苍南，逢年过节都会回老家祭祖看望老年亲友，心理上根本离不开苍南，为苍南站发力奠定坚实的感情基础。
若龙港灵溪人民放下隔阂、融合发展，苍南站则更加如虎添翼、稳坐钓鱼台。
