汽车价格战继续打2。
路口大爷智谷趋势宏观研究员。
其实从商业历史来看，任何的同行价格自律或者其他价格管制行为最终大概率都是以失败告终。汽车为什么不可以学房地产搞价格"强托底"？上周中汽协组织16家车企联合承诺不搞价格战，就连打响降价第一枪的特斯拉以及前阵子还在掐架的长城比亚迪都加入其中。结果第二天不止特斯拉在变相降价这事还出现了大反转。
中汽协宣布协议作废，因为涉及到价格的表述有违反垄断法精神，不得不佩服这些企业在反垄断大趋势下这么高调搞价格联盟还好没被开罚单，不然这个荒唐程度真就成了中国汽车史的一个大笑话。
有人说得保住我们的汽车工业不能打价格战，我认为这事不是这么个逻辑，行业成立价格联盟这种事情在二十多年前彩电行业就发生过一次，2000年的时候国内9家彩电企业为了停下无休止的价格战成立了"中国彩电企业峰会"搞彩电最低限价。还有不少企业在峰会上直接就声明彩电价格将全面上涨，这种典型的合谋行为一经公布就引起社会各界的质疑声，而且第二天就有成员反水跳价。
当时信息产业部直指"彩电峰会公布彩电最低限价"和组织的"峰会价格巡视小组"，两点为错位行为。我们今天回过头来看彩电行业当初的价格竞争有影响我国的家电行业的壮大和发展吗？你不可能假设造车是一个不需要经过市场优胜劣汰、充分竞争的过程。
美的汽车企业倒闭的数量甚至超过1500家百年福特是目前美唯一没有破产过的老牌车企。如今在新能源车赛道上的形势也空前严峻，而另一家还没倒闭过的就是马斯克的特斯拉，也就这两家而已，造车艰难是本来就要有预期的事情。
乘联会秘书长出来点评开头那份承诺书说：并不是要搞价格联盟，但"建立全国统一大市场，不能搞恶性的价格竞争。尤其是不能搞一些像政企联动"的价格竞争，不能让其他力量参与到企业竞争里来干扰全国市场"。这话应该也是指像之前给雪铁龙消费者提供购车补贴这样的事件。
不过这句话忽视的一个现实是中国一些大工业其实都是有国资参与的，比如汽车里面的合资车，这就涉及到产权问题，地方是外部力量吗？这种在民航业也是发生过的，民航总局要求地方民航公司不得擅自降价，但没有用地方还是会用各种办法变相降价。
其实从商业历史来看，任何的同行价格自律或者其他价格管制行为最终大概率都是以失败告终。因为这相当于在"囚徒困境"里面去博弈。如果所有人都遵守价格协议，大家就能获得最大利润。但万一其中有人不遵守呢，反悔的那个人反而获利其他人受损。你乖乖遵守，哪知道会不会被别人坑了。所以这种利益博弈是复杂的。
除了像房地产这种姿势大，价格随便一动就关系。家庭、银、企业、政的资产，当然是得通过各种手段控盘，大家的利益是一体的。所以价格竞争如果没内卷到超过企业的成本线，能让企业持续地有积极性地投资进去，就不要动不动就呼吁价格管制，也不要轻易定性恶性竞争。
