文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业] 在中国的新能源汽车市场，合资品牌产品一直是边缘化的存在，甚至被网友一度以“杂牌”冠名。
日系三强今年上半年在华销量均出现不同程度下滑
然而从今年上半年的情况来看，曾经向新能源转型最为激进的几家企业却看到了一丝“曙光”。
像大众、通用等在中国凭借新平台产品和“油电同价”的策略已经逐渐赢得市场，反观曾经叱咤车市的日系车却仍未找到在新能源赛道的“发力点”。
实际上，日系车今年上半年在中国市场已经出现疲软。数据显示，日系车上半年市场份额已经降至17.8%。传统“三巨头”销量表现疲软，而广汽三菱在上半年的“停摆”更是为日系车敲响了警钟。
在这样的大背景下，日系品牌好像突然间“清醒”了。
东风本田宣布2027年后不再投放燃油新车
7月中旬举办的东风本田成立20周年主题活动上，东风本田宣布2027年后不再投放燃油新车，到2030年前累计推出10款以上纯电动车型等。
紧随其后，马自达也公布了企业最新的电动化战略。同样是在2027年发布全新电动车专用平台，并同步推出首款纯电动车型。
马自达2027年发布全新电动车专用平台
马自达社长毛笼胜弘甚至表态，“马自达在华业务将面临日益艰难的环境，需要全面改革在中国市场的战略。”
作为日系车的“领头羊”，丰田汽车则在稍早前表示，将从2026年开始在全球推出采用下一代电池的纯电动汽车，目标在2027年实现固态电池的商业化。
由此看来，想要看到日系车全面向电动化新赛道转型，可能还需要至少五年的时间。如果放在过去，用五年时间开发一款新燃油车，还算说得过去的话，那么在新能源时代，真还会有人为日系新能源车等到2027年吗？
首先，不妨展望一下2027年中国新能源汽车市场的格局。基于中汽中心发布的乘用车行业预测，2027年中国汽车市场规模将达到3000万辆左右。从多位业内人士给出的判断来看，到2025年，我国汽车市场的新能源渗透率就会达到50%左右。
保守估计，到2027年，中国市场新能源汽车年销量有望达到1500万辆。从现在的市场份额来看，自主品牌和新势力已经占到了市场零售的八成。仅剩的不到两成的份额中，豪华品牌和特斯拉还要占据大半。这样一来，给主流合资品牌新能源汽车还留有多少空间呢？
业内人士称，到2025年，我国汽车市场的新能源渗透率就会达到50%左右
其次，可以对比其他已经有着明确战略企业的产品规划。理想汽车已经明确，到2027年公司20万元以上乘用车要占到35%的市场份额。而且从2023年开始，公司每年至少推出两款高压纯电动车型。
同样作为新势力车企的蔚来，旗下第二品牌“阿尔卑斯”和第三品牌“萤火虫”预计都将在2024年推出，到2027年也基本将同步在海内外市场全面铺开。
上汽通用提出，到2025年，旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌将推出10款基于奥特能平台打造的全新电动车型
另外，像上汽通用提出，到2025年，旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌将推出10款基于奥特能平台打造的全新电动车型；宝马集团表示，将从2026年开始在中国投产具有“划时代意义”的新世代纯电动车型；甚至连韩系车代表起亚也已经确认在2027年纯电动车阵容要扩大到15款……
回过头来看日系车企，想要在新能源赛道有立足之地，最重要的还是有自己的平台和技术。但在这一点上，就连日媒自己都已经承认：“日系车在应对电动化方面起步较晚，需要刷新产品阵容和改革成本结构。”
在本田中国的官网上可以看到，官方表示，2024年，本田和讴歌将分别推出与通用汽车共同开发的车型“PROLOGUE”和“ZDX”，力争在2025年，利用本田纯电动车自主专用平台，推出采用全新E&E架构的中大型纯电动车。
马自达的进展则更加缓慢，如果2027年顺利推出纯电新平台，那么新产品形成规模效应至少要等到2030年以后。
2021年，大众才在中国正式推出ID.系列的首款产品
参考大众集团，2015年，大众正式宣布打造MEB纯电平台，并为此投入70亿美元。历时三年多的打磨，MEB平台于2018年9月在德雷斯顿工厂正式发布，又一个三年之后，大众才在中国正式推出ID.系列的首款产品。
那么，日系新能源车真的不受待见吗？其实也不尽然。本田索尼之前官宣合作打造纯电动车型就引发了国内网友的高度关注。
上汽与奥迪进一步深化战略合作
事实上，日系车企在转型过程中并不一定要“下血本”“一条道走到黑”，像不久前传出“奥迪将要购买中国车企电动车平台”就是一个很好的例子。就像上汽集团负责人所言，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此上汽与奥迪进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。
此外，包括马自达在内，也已经有了和中国本土企业合作的初步意向。
丰田在华合资公司将对1000名劳务派遣员工进行人员结构调整
据外媒最新报道，丰田在华合资公司将对1000名劳务派遣员工进行人员结构调整，而此次调整的主要原因是新车销售低迷和市场转向纯电动汽车。长安汽车董事长朱华荣不久前也曾指出，未来两到三年，保守预计会有60%至70%的品牌将面临关停并转。
由此看来，未来的一到两年时间，或将是日系车企向新能源电动化全面转型的“至暗时刻”。那么，无论是传统的日系三强，还是马自达等品牌，日系新能源车真要等到2027年才能“拨云见日”？或许用不了多久就会有答案。
