1.尹同跃生命中最重要的贵人
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曾主导启动一汽-大众、一汽-大众奥迪等合资业务的元老级人物耿昭杰，曾有一句经典名言: “一个企业不管你生产多少车，如果生产的都是别人品牌的车，这就不是你的辉煌，是人家的辉煌，人家还瞧不起你”。耿昭杰在一汽没有实现的事情，他的后继者竺延风实现了。 他的同乡们尹同跃、王传福、项兴初不仅做到了，而且还做得非常好。
长江后浪推前浪，耿昭杰是启蒙老师，身先士卒，尹同跃是杰出的学生，后在汽车行业独树一帜，为打造中国汽车自主品牌立下汗马功劳。
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出生于1962年的尹同跃，毕业于安徽的一所“汽车黄埔军校”合肥工业大学，毕业后，22岁的他进入一汽红旗轿车厂任工艺员。在一汽表现突出，当选过一汽的“十大杰出青年”。
上世纪九十年代中期，安徽省大搞“皖江开发“。芜湖作为安徽境内长江边上的一座重要工业城市，芜湖市领导受到耿昭杰的启发，为了响应省里的号召决定上马一个大项目，那就是造汽车。身为董事长的耿昭杰就把一汽大众总装车间主任尹同跃推荐给了芜湖市领导。
1996年，34岁的尹同跃离开了工作12年的一汽，就应邀来到芜湖担任新组建的奇瑞汽车执行副总经理，并在詹夏来等市领导的支持下造出了奇瑞汽车。
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2. 尹同跃开启了中国自主品牌新时代-奇瑞汽车
尹同跃全面主持和参与了奇瑞公司的筹建工作，从1997年3月18日第一间厂房破土动工，到1999年5月18日第一台发动机成功点火,到同年12月18日第一辆“风云”轿车下线，以33个月的惊人速度建成了一座现代化的轿车工厂。
2004年，42岁的尹同跃开始成为奇瑞汽车的董事长兼总经理，到2023年，执掌奇瑞汽车近20年。
在这近20年中，奇瑞汽车总体销量翻了14.5倍，从销量上来看，2010年奇瑞是妥妥的自主品牌一哥，吉利、长城、比亚迪都是跟在奇瑞后的小弟弟，10年之后却被吉利、比亚迪反超。无论如何，他们都代表了中国汽车自主品牌的第一势力，与北汽、吉利、长城、比亚迪都据中国汽车销量的第三阵营。
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从奇瑞在中国的市场份额来讲，虽然2016年以来新能源造车新势力的冲击，但是奇瑞市场份额在经历5年平台期后，实现稳步增长。
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3. 奇瑞汽车出口销量中国自主品牌第一
奇瑞作为最早走出国门的自主品牌车企，自2009年以来，出口汽车一直高于吉利、长城、比亚迪。
2022年奇瑞汽车出口45万辆，占总销量的36.5%。在国外销量最好的是奇瑞的瑞虎7，2022年一共出口了101061辆。出口第二的居然是瑞虎5X，一共出口了84072辆。出口第三的是一款小型的SUV瑞虎3X，全年一共出口58151辆。未来奇瑞汽车的出口会怎么样？ 也许会比过去遭遇的挑战更大。
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4. 奇瑞新能源表现越来越好，与华为的合作是走高端路线策略之一
奇瑞的新能源汽车自2010年成立以来，销量在2020年以后，表现还不错。奇瑞的新能源布局大致分成两块，一个是以星途品牌为代表的高端车型，另外一个就是现在的奇瑞新能源品牌，我们推出了iCar品牌。
尹同跃曾表示：“品牌往上走是非常难的，但也是必须要做的。每个企业都有自己的战略诉求。奇瑞现在的新能源产品尺寸太小，定位太低，这不是我们想要的”。所以奇瑞也在规划全新高端新能源和腰部新能源品牌和产品。
2022年9月公布和华为智选车合作开发智能电动汽车品牌的计划，其首款车型为轿车，将于今2023年四季度推出。到时会亮眼吗？ 我想奇瑞的路径与赛力斯会非常不同，奇瑞绝对不会让自己沦为华为“代工厂”。
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尹同跃曾公开表示：国内市场压力大，国外市场购买力也在下降，企业间的竞争会进一步加剧。2023年对于奇瑞也充满挑战，特别是特斯拉、比亚迪的降价，可能让很多企业没有翻身的机会。对于奇瑞来讲，那将会是遇强变强。虽然奇瑞跟比亚迪的差距在逐步拉大，但奇瑞也在向上。
透过以上数据，我们也可以看到尹同跃能够稳坐奇瑞汽车董事长一职的原因了吧，奇瑞整体一直在越来越好，没有理由中途被换掉。
如今61岁的尹同跃，依然在跟随时代，与时代共舞，这可能是他与一些其他国有车企老兵的区别吧，按照惯例63岁的时候，他要退下来，谁才有资格做他的接班人呢？
你怎么看尹同跃和他的奇瑞汽车？ 欢迎在留言区写下你的意见吧。
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