新能源重卡连年翻番增长，入局这条新赛道的玩家众多，传统重卡、跨界选手、新势力都来到这条赛道。
最近，赛道上又来了一个新玩家：零一汽车。
零一汽车成立于2022年6月，由曾经的图森未来北美一号员工黄泽铧和汽车老兵张红松共同创办。
虽然成立虽已经有一年时间，但正式对外官宣却发生在最近。伴随着这家企业对外官宣的是两则消息：
第一个是零一汽车已经完成了1.4亿元Pre-A轮融资，由天善资本与联想创投联合领投，新宜资本跟投。据官方介绍，这是零一汽车的第三轮融资。
第二个便是零一汽车将有两款牵引车要在今年四季度实现量产和交付。这两款车都是纯电牵引车，一个定位中高端，一个定位中低端。
零一汽车是谁？
零一汽车虽然是家新企业，但两位创始人却是汽车和自动驾驶行业的老兵。
零一汽车创始人兼CEO黄泽铧是一位90后的自动驾驶技术“大牛”。
这并不是黄泽铧第一次创业，在上大二期间，他就曾做过一个智能手环项目，探索手势识别的可能性。不过，后面因为学业关系，这个项目并没有继续下去。
大学毕业后，黄泽铧进入卡内基梅隆大学，在通用汽车和卡内基梅隆大学合作的无人车研发组专门负责DMS研发。
2015年，黄泽铧正式加入图森未来，担任过联合创始人、工程合伙人及工程高级副总裁等职，负责的内容也从最早的感知算法到全部的算法系统，再到全部的软件平台以及之后的硬件。
如果说黄泽铧代表的是零一汽车在软件和自动驾驶方面的能力，那另一位联创张红松带来的则是传统重卡行业的管理和制造经验。
张红松则是一位70后的造车“老兵”，在传统重卡行业拥有数十年丰富的造车经验。
1993年从吉林大学毕业之后，张红松便加入东风，投身于商用车领域。之后，又担任过北汽福田戴姆勒副总裁、三一重卡总经理。
2022年3月，从三一重卡离职后张红松认识了黄泽铧，并开始探讨重卡作为一种高故障率的车到底该如何做无人驾驶？
在张红松看来，从奔驰最早发明卡车开始，卡车的结构方式已经100年没有变过。但是在新能源和无人驾驶的条件下，车的结构会面临着巨大的改变，也存在着巨大的革新机会。
“车辆不再只是一个单纯的机械车辆，会变成一个集机械、数据、计算机AI模型、大数据中台的管理、通讯为一体的综合生态中心。与此同时，汽车厂需要的人才也会从传统的机械和试验的人才，变成数据的人才，计算机AI的人才加上机械人才。”
因此，是否能够重新研发一种重卡的开发方式，重新定位重卡的市场成为了两人创业的起点。
自动驾驶的终局是造车？
从两位创始人的背景能够看出，量产、落地是其过往经验的重要标签。也正是这些经验，让黄泽铧认为更好的企业是一个能持续迭代生长的企业，而不是一个离目标很远的企业。
因此，创业之初，零一汽车并没有打算去创造一个全新的市场和商业模式，而是选择了一个现有市场，也就是中短途的新能源重卡运输。
不过，与单纯充当OEM的算法技术供应商角色不同的是，零一汽车要做的是造车。
黄泽铧直言道，“我们原来做自动驾驶，所有的人背景或多或少会跟我相似，要么是做研究出身，要么是做软件出身，这样的出身背景会让我们把问题更多聚焦和关注到软件层次上和人工智能算法层次上。但实际上，在日常的自动驾驶研发场景中，车辆是会经常坏的。”
在过去的很多年里面，大家看到自动驾驶的进展就是不同功能的炫技。我们几乎没有看到过车辆本身的系统出现问题。但实际上，黄泽铧指出，“在我们日常的自动驾驶研发也好，包括我们实际上更剧烈的这种运营情况下，车辆是会经常坏的。”
因此，黄泽铧指出，“现在车辆的平台是严重落后于自动驾驶的开发，这是我们现在遇到的一个最大的瓶颈。”
黄泽铧指出，这是一个非常危险的事情。如果一辆卡车以49吨百公里每小时的速度在高速公路上运行，一旦撞车，大约等于几百颗手榴弹的能量。
想要攻破这些瓶颈，那就是要打破自动驾驶技术和造车之间的壁垒，建立一个更为完整的整车产业链。
目前，在整车部分，零一汽车开发了中高端和中低端两款重型整车牵引车平台，主要面向最适合新能源重卡的短途货运市场。预计这两款产品获将在2023年底实现量产和交付。
“中国是资源型运输为主，所以大部分在中短途，所以我们现在从第一代就是年底要投产的两个平台，也是是以中短途为主，重点关注的是砂石料运输、生产资料的运输、煤炭运输这些市场。这些市场是个存量市场，有着几百万台的市场需求。”张红松表示。
据张红松介绍，这两款产品也主要是利用现有的产能，先上量，跑起来。“现在中国重卡产能大概在300万辆，但去年中国重卡只有大概60-70多万辆的销售量，所以产能其实是严重利用不足的。因此，我们现在更多是在利用一些现有的产能。”黄泽铧补充解释说。
在动力总成部分，零一汽车还开发了一款全新铸造三段式变速箱的四合一电驱桥，包含控制器、变速箱和桥。张红松表示，“我干重卡这么多年最大的体会就是，谁有动力总成，谁就有未来。”
未来，在这款集成、纯电的动力总成的基础之上，零一汽车还计划在动力总成上开展更多工作，比如分成多种型号，以适应重卡的不同需求。
同时，还将建成由98家供应商组成的供应商体系。此外，零一汽车也将搭建包含制造、销售、服务和质量管理在内的完整网络体系，以及实现高效的运营。
当然，做新能源重卡只是第一步，零一汽车更远更大的规划则是将自动驾驶融合进来，“让车懂自动驾驶，让自动驾驶也懂车”。
新能源可能在短期内会大规模促进重卡的转型发展，但长远来看，无人驾驶才是重卡的终局，而自动驾驶的终局是造车。
（本文首发钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）
