文：懂车帝原创 刘艺伟
[懂车帝原创 行业] “一味的降价，只会让行业丧失可持续发展的动力，要想真正从内卷的洪流中破圈而出，从根本上，还是要靠打造产品的差异化竞争力。”
中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平
9月2日，在第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛，“构筑产业发展新优势”高层峰会上，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平发表上述观点。
在他看来，国内外同行都普遍认为，当前中国汽车市场的显著特征就是内卷。内卷的本质是产品同质化严重，许多车企破局手段单一，都是大幅降价、反复降价、疯狂降价，怒刷企业的存在感，而这种方式并不能真正解决“内卷”问题。
针对当前高速发展的新能源汽车市场，雷平认为，随着众多造车新势力的入场和布局，新能源的赛道进入了激烈的“群雄混战”。长胜者不再长胜，后来者迎头赶上，领跑者优势渐显，行业集中度快速提升，两极分化日益加剧，车企市场表现进入动荡调整期。
绝大多数新能源车企“增量增收不增利”
他还坦言，虽然我国新能源汽车市场仍然保持着高增长的态势，但是绝大多数新能源车企，都面临“增量增收不增利”的尴尬局面。
雷平指出，国际化是中国品牌向上的必经之路，但是“出口”不等于国际化。
他进一步分析称，中国品牌汽车的发展不容易，现在在海外销量很大，品牌也很多。企业积极扩大海外销售，有的是为了扩大规模，摊薄成本；有的是为了卖个好价钱增加收益；也有的是为了给资本市场讲故事，方便融资。
汽车出口
但过于相信对资本市场讲故事就能给经营者带来丰厚的回报、依赖水军就能树立在大众心目中的良好形象、不计成本堆砌用户并不需要的冗余功能都是不可持续的。在国内经营不善或倒闭损害的是投资者们的利益，在海外不可持续则是对中国品牌国际形象的巨大伤害。
正因如此，雷平强调，中国品牌要想实现真正的崛起，就要牢牢把握海外市场需求多元化、高端化、电动化的发展机遇，相互尊重、共同成长，拒绝相互诋毁、拒绝自杀式的低价竞争，拒绝对用户用车服务不负责任。
