9月7日，氢能经济发展论坛现场。本报记者王瑞瑞摄
9月7日，2023年太原能源低碳发展论坛氢能经济发展论坛在太原举行。本次论坛以“绿色低碳 氢赢未来”为主题，来自国内外氢能领域的专家学者、行业翘楚及企业代表200余人齐聚一堂，聚焦国内外氢能产业发展趋势、燃料电池汽车前沿技术、产业链商业化探索等议题进行交流探讨。副省长赵红严出席论坛并致辞。
作为全国能源革命综合改革试点省份，山西始终将发展氢能作为推动煤炭清洁高效利用、构建现代能源体系的重大任务。省委、省政府抢抓国家布局氢能的战略机遇，深入实施产业链链长制，把氢能产业链确定为全省十大重点产业链之一加以培育。现在全省初步形成了涵盖氢能制备、储存、运输、加注、应用的全产业链体系，并在太原、大同、吕梁、临汾、长治等地开展示范和应用。
“燃料电池汽车是实现氢能规模化发展的重要突破口。以燃料电池汽车为代表的氢能开发利用技术，已经成为我国交通领域实现碳达峰碳中和目标的重要解决方案。”中国汽车战略与政策研究中心主任王铁介绍。
“氢能是全球能源技术革命和产业发展的重要方向。未来10-20年将是我国氢能源与燃料电池产业发展的重要机遇期。”中国工程院院士彭苏萍表示。
论坛上，中国工程院院士彭苏萍、加拿大工程院院士王海江、吕梁市市长张广勇等8位嘉宾分别围绕“中国氢能源与燃料电池发展战略研究”“‘双碳’目标下如何推进氢燃料电池产业化发展”“抢占氢能蓝海 打造氢都吕梁”等主题进行了精彩报告。在圆桌交流环节，5位嘉宾分享和交流了关于推进氢能产业发展的新思路和新观点。
本次论坛由省工信厅，吕梁市委、市政府主办。论坛期间，氢能及燃料电池汽车示范评价平台数据库发布暨联合实验室进行揭牌，氢能产业指数发布。
发言摘要
实现“双碳”目标需在能源技术上大胆创新
中国工程院院士 彭苏萍
氢能是能源革命的前序，氢能是革命性能源但不是替代性能源，燃料电池是能源革命的一个先进技术。
21世纪以来，加快能源绿色低碳转型已经成为全球的共识，化石能源的开发利用方式目前也是重点从高碳燃料向低碳化利用转变，高碳向低碳转变，其中最主要的技术手段就是加氢。氢的转化方式是燃烧电池，中国能源绿色低碳转型要立足国情，多措并举。发展氢能源，要充分利用氢的双重属性，来解决可再生能源规模化和化石能源低碳化的问题。
目前，中国主要是以煤为主、化石燃料为主的能源结构的国家，发展氢的目的主要是消纳二氧化碳，氢能可以为我们优化能源结构、改善能源品质作出贡献，值得大力提倡。
实现“双碳”目标需要在能源技术方面进行大胆的创新。我国具有丰富的氢能资源，煤制氢技术也趋于成熟，但如何控制好制氢过程中的碳排放、提高清洁能源制氢比例、降低燃料电池成本仍是我们面临的挑战，支撑氢能发展的核心技术和关键材料难关还需要进一步攻克。
抢占氢能蓝海 打造氢都吕梁
吕梁市市长 张广勇
吕梁是全国重要的煤炭、焦化和非常规天然气生产基地，现有1.6亿吨煤炭、3800万吨焦化、35亿立方米非常规天然气产能，新能源“绿电”装机规模达到283兆瓦，具备“四位一体”发展煤气化制氢、工业副产制氢、天然气制氢、电解水制氢的资源优势。制氢资源丰富、方式多样、成本较低，每公斤高纯氢成本仅为8—10元，远低于行业平均水平。上海申能、氢晨科技、浙江蓝能、东风汽车等行业龙头纷纷落地吕梁，联合共建氢能产业协同创新中心、氢能汽车先进制造联合实验室等创新平台，全面铺开总投资263亿元的16个氢能产业项目。
目前，全市已形成7.5万吨制氢能力，11座加氢站建成投用，300辆氢能重卡投入运行，年产1000辆氢能商用车生产线建成投产，“气—站—运—车”全产业链发展体系初步形成，氢能发展指数全省第一，力争到2025年，全市制氢能力达到20万吨以上，建成加氢站50座，氢能汽车保有量突破5000辆，氢能重卡生产能力达到5000台，产业链总产值超过200亿元，并坚持每年投入1亿元专项补贴资金，用好总规模100亿元的产业转型股权投资基金，实行专班“一对一”跟踪服务，用“真金白银”“真心实意”支持氢能产业发展。
氢车未来可期 氢燃料电池渐入佳境
北京亿华通科技股份有限公司董事长 张国强
近年来，我国加氢站管理制度及支持政策不断完善，加氢站建设进程加快。截至2022年，全国共建成380座加氢站，总数量位居世界第一。
在国家碳达峰碳中和战略的驱动下，氢能产业正在迅速崛起。因此我们提早确定了氢能和燃料电池“双轮驱动”发展战略，在燃料电池方面，我们沿循“整车动力系统→发动机→电堆→双极板&膜电极”的“剥洋葱”技术路线，层层深入、逐环解耦。
截至目前，已有3600多辆燃料电池汽车搭载亿华通产品在23个城市投入运营，累计运营里程超过2亿公里，积累了丰富的运营数据及经验，为产品不断迭代升级提供了有效的支撑。
燃料电池汽车作为氢能产业的先导，将继续保持快速发展态势，预计2025年市场保有量达到10万辆。2030年市场保有量将超过100万辆。在满足不同阶段市场应用需求上，燃料电池发动机系统及电堆将向轻量化、高集成、长寿命、低成本、强环境适用性发展。在满足车辆对续航里程的需求上，高储氢密度车载氢系统的开发尤为重要,预计在2025年前后，70MPaV型储氢瓶技术将在我国得到应用，同时液氢应用也将初具规模。记者 晋帅妮 王荔 山西日报
