“三天一万”成回忆，疯狂的子母车现在怎么样了？

2022年下半年，新疆子母车在煤炭运输市场火爆。子母车市场也迎来了繁荣的时期。季节性需求增加、成本优势以及市场供需失衡使得子母车成为稀缺资源，运价上升。

然而，2023年春节过后，子母车市场的景象发生了巨大的变化。大量子母车涌入市场，导致运输市场供应过剩，目前虽然运价虽然有上涨，但子母车遇冷是不争事实。

本文将深入分析2023年子母车市场遇冷的原因，并重点探讨运价下滑和养车成本的影响。

2022年子母车火爆下有隐忧

首先，让我们回顾一下为什么子母车在过去的一段时间内备受瞩目。子母车是一种特殊的货运车辆，由牵引车和挂车组成，能够在运输过程中实现快速装卸货物。

这种车辆的设计使其在煤炭运输市场上具有独特的优势。煤炭是我国主要能源资源之一，市场需求旺盛。子母车的快速装卸能力和大容量特点，使其成为煤炭运输的首选工具。因此，子母车市场在过去的一段时间内迅速火爆起来。2022年聊城茌平地区运营的子母车就有2500台以上。

但，当时就有行业人士对子母车市场的火爆现象表示担忧。他们认为，子母车市场的繁荣是暂时的，存在着潜在的风险。一方面，用户疯狂跟风，子母车数量的快速增长可能导致市场供应过剩，运价下滑。另一方面，子母车一旦停下来，其特殊结构决定了维护和保养成本较高，用户可能面临着经营困难。

2023年子母车遇冷

2023年春节过后，随着天气逐渐回暖，工业和民用煤炭的需求量减少，导致煤矿产量呈下滑趋势。同时，铁路和水路运输的分担作用增加，对煤炭公路运输的需求减弱。

随之，子母车市场进入低迷期，运价下滑。

据报道，子母车运营利润从“三天一万”跌至“三十天一万”，用户面临着巨大的经济压力。网传消息称，运价一天一个变化，一趟一个变化。年前拉一吨运费在480块左右，最近一个月运费掉了好几十，有的一吨煤甚至给不到400块。加之，今年油价的上涨，用户运营压力激增。

除了运价下滑，子母车用户还面临着排队耗时费力的问题。由于子母车数量激增，煤炭运输市场出现了排队等待装卸的情况，耗时费力。用户需要花费更多的时间等待，而无法进行有效的运输，进一步影响了运营效率和利润。

子母车的成本节省主要体现在回程放空的费用上。回程放空指的是在运煤返程时很少有合适的回程货物，大部分时间子母车都是空车返程。在这种情况下，子母车的成本节省优势得到最大化。根据卡友的运营经验，子母车在运输煤炭的距离在600-1200公里范围内时，能够发挥最大的优势。如果距离少于或多于这个范围，子母车的优势就不太明显了。

在运价的寒冬，一些子母车用户采取了不同的策略来适应环境。其中一部分用户选择将子车出售给二手车市场，并将母车用于散杂运输。这样做可以减轻子车在冬季运营中的负担，同时利用母车的运力进行其他运输。

另一部分用户则选择将整套子母车都卖掉，并考虑转行从事其他行业。这可能是因为他们认为在运价的寒冬，子母车的运营成本过高或者面临一些挑战，因此决定转变方向，寻找新的机会。

另外，还有一部分用户看到今年LNG价格较低，因此选择购买燃气车作为替代品。燃气车在低温下启动更容易，且燃料成本相对较低。

回顾当初行业人士的担忧，现实情况对应并加剧了他们的担忧。子母车市场供应过剩导致运价大幅下滑，用户的利润空间被挤压。同时，养车成本的增加也加重了运营商的经济负担。子母车特殊结构决定了维护和保养费用也不便宜，这使得用户面临着更高的经营成本。

想办法应对波动

据新疆经销商表示：

子母车运价受到季节性影响，上半年遇冷，但最近随着对煤炭需求的增长，运价有所回升。这表明子母车市场的波动性较大，受到多种因素的影响。尽管当前市场处于低迷期，但随着对煤炭等货物需求的增长，子母车运价有望出现增涨的苗条。这一观点提醒运营商在市场调整中要密切关注季节性和需求变化，灵活应对，寻找新的机遇。

在子母车市场的波动期，用户可以采取一些策略来度过困难时期。首先，降低成本是关键。用户可以寻找更具竞争力的供应商，谈判更优惠的价格，同时优化运营流程，提高效率，减少浪费和损耗。其次，开拓新市场也是重要的举措。用户可以寻找其他货物运输的机会，如散杂运输等，以减少对煤炭运输市场的依赖。

此外，积极寻求合作伙伴，共享资源和风险也是一种有效的策略。最后，政府部门应加强监管，避免市场过热和供需失衡，为用户提供更稳定的市场环境。尽管面临困难，但通过合理调整策略和积极应对，子母车用户仍然有机会度过波动期，并迎来新的机遇。

回头看买车需要理性

如今，回过头来看，供大于求是子母车市场波动的根本原因之一。在市场火爆时，许多人跟风购买子母车，导致供应过剩，运价下滑。尤其是散户和中小型车队，由于抗风险能力较差，可能更容易受到市场波动的影响。他们可能在市场高点购买子母车，但随着市场行情的变化，可能面临损失。

因此，在投资和经营子母车时，用户应该更加谨慎，充分了解市场情况和风险，并根据自身的经济能力做出决策。同时，政府和相关部门也应加强监管，引导市场健康发展，避免过度投机和市场失衡。这样可以减少用户的投资风险，保护他们的利益。

此外，子母车在货运行业更像是一种应对市场“过冬”的临时措施，而非长期解决方案。最初购买子母车的一部分人能够抢先获得实惠，占据了先机。

然而，随着运输市场行情的变化，对于那些盲目跟风进入市场的人来说，结果却是残酷的。他们面临着运价下滑和养车成本增加的双重压力，难以维持盈利。这一观点强调了子母车市场的短期性和风险性，提醒用户在做出决策时需要更加审慎和理性。

子母车也将遇到对手

2023年，双挂货车时代正式来临。鄂尔多斯进行了双挂车试点运营，这将为货运行业带来新的热潮。双挂列车总重74吨，在第二级公路采取计次收费，在高速公路采取计重收费，相比传统货车，运输成本平均可减少34%。此外，双挂列车在运行期间不需要办理道路运输许可。

然而，一些卡友对双挂车的正式实施表示担忧。他们担心，如果双挂车正式实施，西北地区的标载资源类散货可能会受到毁灭性的打击。这是因为双挂车的运输能力更大，可能会导致传统货车的需求减少，从而影响到资源类散货的市场。

小结

2023年子母车市场的遇冷现象与2022年的火爆形成了鲜明的对比。运价下滑和养车成本的增加成为关注焦点。供应过剩导致市场竞争激烈，用户面临经营困难。尽管面临困难，子母车市场仍有希望迎来新的机遇。用户需要清醒地认识到市场的波动性，并采取相应的策略来应对挑战，而不是盲目跟风。

最后有个问题想请教一下各位：子母车遇冷是因为供大于求和煤炭需求波动双重作用，那现在北方区域的用户因为降成本跟风燃气车，这样会不会引发某区域的运价变动呢？欢迎大家在评论区说出自己的观点。