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近日，85岁的力帆集团创始人尹明善正式搬进养老院，全面退休，挥手告别。到商业世界。
尹明善的一生颇具传奇色彩：18年劳改，47岁下海； 54岁创立力帆，主要制造和销售摩托车； 66岁时，他宣布进入汽车行业；力帆72岁进入公众视野，以首富的名字命名为重庆； 76岁的力帆变身新能源； 79岁退居二线的力帆迅速走下坡路； 82回归，没能扭转价格，力帆破产，重组，被吉利收购。
力帆股份更名为力帆科技（601777.SH），成为吉利换电业务的换股平台。破产重组三年后，力帆科技的核心业务被拆分为两部分：与吉利合资的电池更换品牌瑞兰汽车，以及其旧有的力帆摩托车业务。
晚熟
47岁创业
中国“嗯。 72岁“摩托车一哥”迎来人生巅峰
“老人身处困境，志向却绵延千里；烈士晚年，志向远大。”尹明善典型的大器晚成、坎坷人生经历，在中国商界也是一段传奇。
出生于1938年的尹明善，为了谋生，12岁就开始做小生意，但由于被判入狱18年，直到41岁才走上人生正轨。尹明善凭借在劳教所学到的英语，出狱后担任过英语翻译、英语教师、出版编辑等工作。 1985年，47岁的尹明善创办了重庆长江书刊公司，产出了第一块黄金。
1992年，54岁的尹明善放弃一帆风顺的出版市场，投资20万元从事摩托车制造，创办了力帆股份的前身力帆摩托车配件公司。这家小配件店从一个不受欢迎的重庆“摩托车帮”成长为行业领头羊，击败了嘉陵、建设等品牌。
力帆摩托车的成功得益于尹明善在研发上的大量投入所获得的技术优势。投资50万元研发全国首款四冲程100发动机，投资100万元研发全国首款100cc电动发动机。 2000年，据《福布斯》报道，62岁的尹明善跻身中国最富有的50人之列。
2003年，力帆成为美国最大的摩托车制造商，并将摩托车销往海外。力帆在越南、南非、伊朗、美国和土耳其建立了摩托车装配厂，并在印度尼西亚、阿根廷、尼日利亚等国家建立了制造基地。 2005年，力帆集团实现销售额37.2亿元，出口创汇2.6亿美元。
然而，尹明善清楚地认识到摩托车行业的局限性。他曾总结道：“如果一个国家的人均GDP为400-1200美元，那就是摩托车的黄金时代。1200美元之后，摩托车销量开始下降，并被家用汽车取代。 “当时，他认为中国摩托车的黄金时代还没有完全结束，但汽车时代已经来临。
2004年，66岁的尹明善宣布进军汽车行业。 2005年12月，力帆获得汽车制造商资格证书。次年1月，首款力帆520车型上市，随后又推出了力帆320、力帆620、麦威、轩朗、特朗。热门X50、力帆X80等车型。
2010年11月，力帆控股在上海证券交易所成功上市，成为中国第一家A股上市的乘用车企业。 72岁的尹明善也迎来了他一生中最辉煌的时刻。他的账面资产超过100亿元，被命名为重庆首富。
内部和外部问题
汽车行业亏损，新能源转型遭遇挫折
力帆进入汽车行业后，并没有追求自己的摩托车荣耀。
推出后，力帆汽车被质疑抄袭抄袭，质量问题屡屡被曝出。根据汽车之家和益普索汽车发布的2016年《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》，力帆汽车以658.2的故障率位列榜单第四位，远高于行业平均水平486.9。
由于缺乏基础的技术支撑，力帆汽车并没有推出受欢迎的产品。仅到 2016 年 12 月，Maiwe 的月销量就已超过 10,000 辆。随着国内汽车市场进入红海，力帆的汽车销量长期徘徊在10万至15万辆之间。长期以来，力帆“四轮加两轮血”。公司股价也从上市之初的19.9元一路下跌，到2013年跌破5元/股。
2013年，力帆开始转型新能源汽车。力帆的第一款电动轿车320E于2014年推出，但反响平平。 2015年6月，力帆发布新能源I.BLUE1.0战略，计划到2020年推出20款新能源汽车产品，当年累计销售50万辆新能源汽车。
这支强心剂果然起到了立竿见影的效果，公司股价很快就达到了27元/股。但由于新能源等领域投资加大，力帆净利润从2015年的3.54亿元下降至2016年的8600万元。
2016年10月，力帆被曝“补贴欺诈”丑闻。公告显示，经财政部调查，2015年，该公司共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报要求，相当于中央财政补贴资源1.14亿元；财政部决定不再支持这些新车，并取消了 2016 年力帆号。取消新能源汽车专项扶持资金的拨付，并吊销该车型的生产认证。
力帆的新能源汽车也跌了。官方数据显示，2016年至2018年期间，力帆分别售出了5,550辆、7,738辆和10,200辆汽车，而2015年为14,900辆。
2017年，力帆也赶上了分时租赁的潮流。其子公司熊猫共享汽车是力帆汽车新能源汽车的主要销售渠道。但2020年，因力帆电动车存在质量问题，熊猫向力帆汽车索赔7.98亿元，并请求仲裁。
尹明善曾坦言：“至于力帆本人，外界对我们力帆新能源的评价非常低——我们起得很早，开会开得很晚，根本没有任何消息。如果我们的新能源汽车不大的话——规模，如果出现了，将来很可能就会退出。”
再次出来
79岁淡出幕后，82岁却已难救力帆
2017年3月，尹明善在新车发布会上写诗暗示自己的退休：“八十多岁不退休，力帆就会衰落；有后继者，力帆就会上升。力帆走了一条弯路。”羞于让客户失望，现在道路平坦，工厂和贸易商一起发财。贸易商们照顾力帆，尊敬他；力帆有魔力，老尹自由了。”同年10月，尹明善辞职，将董事长职务交给职业经理人牟刚。
尹明善的女儿尹索微并不是他的继承人，但他的儿子尹喜地更以“中国第一汽车驾驶员”和“中国第一辆布加迪威龙车主”而闻名，并没有继承父亲的事业。
2016年至2017年间，力帆连续两年非净利润为负，分别亏损2.61亿元和1.87亿元。尹明善退休后的第二年，力帆报告了一场金融危机。由于付款延迟，一些供应商转向力帆集团追收货值。
为应对流动性危机，2018年12月，力帆以6.5亿元出售全资子公司力帆汽车，并将其汽车制造资质出售给车和家（理想汽车）；力帆浦还将原15万辆乘用车项目生产基地以约33.15亿元出售给重庆两江新区土地储备整治中心。
2019年，力帆财务问题全面爆发，营收大跌32.35%至74亿元，净利润大跌1950.83%至-46.82亿元。
力帆试图自救，却很难挽回。 2019年，力帆股份宣布将改变公司业务发展重点，重新聚焦于起家的摩托车业务。然而，老牌银行却因“摩托车禁令”而难以承担责任。
同年，力帆也试图进军氢动力汽车领域，但上交所对投资的合理性、合作伙伴的相关技术资质以及是否申请国家公开目录提出质疑。此后，力帆的氢动力汽车就没有进一步的发展。
力帆急了，82岁的尹明善后继无人，只好回来出席力帆2019年的股东大会。他还将正在读研究生的孙女尹安妮提拔为公司第四届监事会股东监事。
但这些措施并没有挽救力帆的颓势。
2020年8月，力帆控股向法院申请重整，力帆股票收到退市风险警示； 10月，因力帆控股、尹明善家族涉嫌违反信息披露法律法规，证监会决定对其立案调查； 11月，重庆两江基金和吉利麦捷投资被确认为力帆计划重组的投资者； 12月，力帆宣布重组成功。
两江基金由重庆两江新区产业发展集团有限公司全资拥有。吉利迈捷的主要股东为吉利科技集团有限公司，实际控制人为吉利控股集团董事长李书福。双方共同发起设立30亿元人民币的满江红投资基金，持有力帆29.99%的股份。
力帆重组后，该公司保留了摩托车和摩托车发动机部门。其汽车业务全部来自吉利，并推出了吉利的电池替代车型枫叶。重组方案显示，力帆将成为吉利科技集团换电汽车制造业务的唯一换股平台。吉利推出智能化、平台化、网络化的换电业务。
2022年初，吉利与力帆的合资公司被命名为瑞兰汽车。今年6月，力帆将瑞兰的持股比例从50%增至55%，而吉利则将持股比例减至45%。官网显示，睿兰有7款车型在售，其中包括60S（Pro）和80V（Pro）电池替换车型，原属于枫叶旗下，主要针对B级市场； X3Pro燃油车型主要针对海外；锐兰9及下半年即将推出的锐兰7瞄准C端市场。
2022年，力帆扣除非净收益，扭亏为盈。今年上半年，力帆科技营业收入25.63亿元，同比下降18.19%；净利润4017.67万元，同比下降59.55%；扣非净利润305.83亿元，同比下降44.28%。其中，汽车业务营收12.15亿元，同比下降29.91%；摩托车业务收入10.35亿元，同比下降11.09%。今年1-8月，力帆汽车总销量2.56万辆，同比下降22.05%。
红星新闻记者 吴丹若
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