#时事热点头条说#
公交之后，地铁也开始拖欠工资了
01
昆明地铁发不起工资了
昆明地铁拖欠工资的事件，终究还是引爆了舆论，并且首次得到了官方的回应。
这几日，不少网友发文称昆明地铁拖欠工资数月，员工只能靠借钱和贷款生活。而对于五险一金，更是拖欠一年多时间。
虽然被拖欠工资，但员工依然正常上班，保证了地铁的正常运转，但对于拖欠工资的员工来说，生活陷入困难，房贷都可能逾期。
据了解，中国新闻周刊向昆明轨道交通集团咨询是否欠薪，对方回复确实存在这种情况，具体人数还需要核实。
实际上，昆明地铁拖欠工资的事情，早在2022年9月就已经出现，后来断断续续有人在网上发文称被昆明地铁拖欠工资，但一直没引发关注，昆明轨交也没回应。
天眼查显示，昆明轨道交通集团拥有各层级子企业25家，100%持股负责运营的昆明地铁运营有限公司。
其实，昆明地铁是否拖欠工资，从昆明轨交集团财报上就可以看出来。2021年集团全年支出工资8.31亿元，2022年降到7.55亿元。今年就更惨了，一季度工资支出1.09亿元，而2022年一季度为2.17亿元，直接减少了一半以上，这就说明确实存在发不出工资的情况。
作为特大城市的昆明，连地铁都养不起吗？到底发生了什么？
来看看昆明轨交的财报，2022年度营业收入为6.29亿元，同比减少26.20%。具体来看，票款收入减少了近8000万，去年受疫情因素影响，客流量减少，导致收入减少。
昆明地铁运营6条线路，自2012年开通首条线路以来，客运量一直不强。交通运输部发布的2023年8月城市轨道交通运营数据显示，昆明地铁客运强度为每日每公里0.54万人次，低于0.7万人次的要求。
当然，减少最大的还是土地一级开发投资回报，2022年为0，上一年为2.2亿元。这块数据有点奇怪，难道2022年没有做任何土地开发？要知道截止到2022年6月，昆明轨交集团还有3万多亩土地待售。
收入减少，利润自然也会下降。不过，政府补贴却提高了，2021年为5亿元，2022年上涨到9.75亿元。如果扣除补贴，2022年昆明轨交集团亏损达9.30亿元。
昆明轨交集团的麻烦不只是发不出工资，还遭遇了流动性危机。2021年底时，昆明轨道交通“现金及现金等价物”还有31.14亿元，到今年一季度末，却仅剩1.01亿元。按这个发展趋势，现金流很快就会枯竭。
另外，截至今年一季度，昆明轨交总负债合计约1046.34亿元，并出现在上海票据交易所发布《截至2023年4月30日承兑人逾期名单》，说明已经出现了债务逾期。
不过，今年以来拖欠工资变得严重，很可能和政府补贴不到位有关。在网上流出的一份内部聊天截图看到，政府未支付我司的财政补贴，因种种原因迟迟不能到位。
2022年，昆明一般公共预算收入按自然口径计算同比下降26.7%，其中，政府性基金收入从2019年的915.7亿元，降至2022年的140.31亿元，这说明卖地收入大幅下跌。
卖地收入减少，让不少地方财政吃紧，就不得不减少对公共交通的支出。相比地铁，很多城市的公交已经出现停运。
02
如何解决地铁困境？
别看早晚高峰期，地铁多么拥挤，但实际上，这是一个赔本买卖，甚至是一个“吞金兽”。
地铁的建设成本和运营成本都很高昂，一公里的建设成本差不多需要6-10亿元，是建高铁的六七倍。修一条线路，投入至少上百亿。
以今年6月获批的深圳地铁五期为例，线路总长185.6千米，总投资1952亿元，平均每公里造价10.52亿元。
运营成本方面，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里。另外，《中国经营报》提到，2020年，北京20条地铁线平均运营成本达13.05元/人次，但是乘客平均支付的票价只有4.5元/人次。也就是说，光靠卖票收入，远远无法覆盖运营成本。
因此，各地的地铁需要大额的政府补贴，才能维持运营，否则大部分地铁公司估计早就关门了。
2022年32个城市地铁公司中，扣除政府补贴，只有武汉、深圳、济南、上海、常州这5个城市实现了盈利，连上海申通地铁盈利都不到1亿元。
而很多地铁公司补贴都要几十亿，甚至是上百亿，不是财政实力雄厚的城市，根本就补贴不起。其中，沈阳和兰州两地在获得补贴后，仍然出现亏损。沈阳是补贴太少了，2022年只获得了1800万元补贴。
随着房地产行业进入调整期，卖地收入减少，对土地财政依赖比较大的城市，财政收入会进一步吃紧，地铁公司获得的补贴也会减少，运营将更加困难。
那么，地铁公司该如何解决困境？正常公司的操作都是裁员降薪，减少不必要的开支，也就是现在流行的“降本增效”。
然而，地铁公司都是国企，大规模裁员的可能性几乎为0。降薪倒是有可能，有自媒体爆料，上海地铁某员工声称月薪从去年的11000多元，降到了今年的9000多元，降薪总比几个月发不出工资强。
一些地铁公司想到了从基础设施上来节约成本，比如北京地铁6号线一期海淀五路居站至草房站20座车站，通过更换照明设备，一年节省了几百万电费。而杭州部分线路的自动扶手梯只在早晚高峰开通，也省了不少钱。
不过，这样节省也省不了多少钱，更关键的是要开源。像广州地铁就开启了变相涨价模式，取消了之前的满15次享受6折的活动，改为满80元不满200元部分享受8折优惠；超出200元部分享受5折优惠。
毫无疑问，在各地都在“勒紧裤腰带过日子”时，地铁公司就只能自己多想办法了，否则就更难了 。
03
地铁建设该降温了
交通运输部数据显示，截止到今年8月，全国有54个城市开通了轨道交通，运营里程9771.8公里。
按照最新的地铁建设要求，GDP在3000亿以上，财政收入在300亿以上，市区常住人口在300万以上，初期客运强度不低于0.7万人次。
这54个城市大多数已经不达标，所以后续预计很难会有新增城市。去年，有潍坊市民咨询轨道交通申报事宜，得到的回复是国家发改委仍不受理一般地级市首轮建设规划。
今年有超过30个城市准备申报新一轮地铁建设，这一次预计一些城市也很难获批，即便是获批，线路也会被压缩，就连深圳都被砍掉了2条线路。
随着人口出生率下降，人口流出，很多城市根本不需要地铁，也不需要建那么多地铁。宁波一个造价2亿的地铁站，荒废在农田里，一些地方的地铁在运空椅子。
做好合理规划，不要盲目上马地铁项目，毕竟都是纳税人的钱。在当下的环境，地铁建设降温也是正常的。
