4C超充电池年底即将问世，重新定义磷酸铁锂电池

宁德时代发布神行超充电池，开启电池新故事

继已经发布的基于三元材料的4C超充“麒麟电池”、可汽车航空双场景使用的凝聚态电池后，宁德时代又带来了新的故事。

上个月，宁德时代发布新一代的4C超充电池“神行超充电池”，该电池采用磷酸铁锂材料，续航里程达到700公里以上，并可以实现“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度。

作为全球首款的磷酸铁锂4C超充电池，预计在今年底可以实现量产，同时搭载该电池的电动车也将在明年一季度上市，开启新能源汽车的超充时代。

那么只比加油略慢一点的4C电池是什么呢？4C充电代表的是在四分之一个小时（即15分钟）内将电池系统电量充满，依此类推，3C充电就是在三分之一个小时（即20分钟）内充满，2C充电就是在二分之一个小时（即30分钟）内充满，1C充电是在60分钟充满。

实现4C超充技术，也是当下各新能源电池及汽车厂商争相追逐的目标，意在通过差异化的市场竞争实现领跑或抢跑，预计未来4C超充将会占据可观的市场份额。

目前，国内已经实现量产使用的快充电池，最高的是用在小鹏G9汽车上，其是利用800V高压快充平台，可以在10分钟实现续航250公里。

总而言之，为了缓解续航焦虑问题，业内可谓煞费苦心，在如今锂电池能量密度已接近理论极限的情况下，通过快充电池也好、超高压的快充平台也好，多路线多技术齐发，尽可能的尽早实现像加油般的充电体验。也许在固态电池面世后，可更好的延长锂电池的生命周期。

重新定义磷酸铁锂电池，继续领跑三元电池

通过对磷酸铁锂正极材料的提速、石墨负极材料的改性、电解液的全新配方、以及在材料体系和系统结构等方面的创新，神行超充电池突破了磷酸铁锂材料的性能极限，并实现“超快充、长续航、高安全”性能的兼得，克服其能量密度低的天然缺陷，且在磷酸铁锂电池的低温缺陷上也有所改良，可在-10℃的低温环境下实现30分钟充至80%的效率。

宁德时代的神行超充电池 VS 比亚迪的刀片电池

近几年，自比亚迪刀片电池问世后，磷酸铁锂电池便凭借在成本、安全上的优势，在国内市场的出货量和占有率上反超三元锂电池，此次超充电池问世后，是动力电池技术发展史上又一里程碑，更将延续其优势。那么作为磷酸铁锂电池的另一个王者比亚迪，又该如何应对呢？数据显示，今年7月比亚迪的磷酸铁锂电池市场份额为43%，超过宁德时代的32%，比亚迪还能继续保持领先呢？

在发布会上，宁德时代表示，“动力电池科技的未来，一要面向世界前沿，二要面向经济主战场”，而这也是为了更好的迎合当下新能源汽车用户从先锋用户到大众用户的转向。

而对电池成本及其敏感的新能源车企们，究竟哪些会选择上车使用呢，还待市场验证。