来源：中国经济网
百年未有之大变局之下,如何携手合作伙伴立足当下、共赴未来成为摆在所有汽车厂商面前最为急迫的议题。在一汽-大众采购总监张明看来,归根结底就两个字——转型,对于主动转型的供应商要有政策支持;有能力,还没有做的,要积极推动;对于没有能力的,要创造条件促其转型。当然,对于没有能力、又没有转型意愿的,则将面临市场的抉择。
面对数字化、智能化的大势所趋,一汽-大众正积极推动数智互联,打通供应商与一汽-大众之间的数据联通,从而带动供应商进一步转型,实现降本增效。三十年风雨同程,站在全新的历史起点,一汽-大众将继续与供应商相濡以沫、共创共赢。
百年未有之大变局之下,汽车产业“新四化”风潮正不断深入。与此同时,疫情、“缺芯”,以及今年以来未曾停歇的价格战,都让汽车市场竞争的激烈程度前所未有。在此背景下,如何携手合作伙伴立足当下、共赴未来成为摆在所有汽车厂商面前最为急迫的议题。
一汽-大众采购总监张明
“这个问题,归根结底就两个字——转型。”在日前举行的“2023笃定前行——一汽-大众采购体系采访活动”中,一汽-大众采购总监张明表示,早在三年前,一汽-大众已意识到汽车行业正由油向电、由机械向智能转变,在加快自身经营管理转型的同时,也在积极倡导整体供应链合作伙伴转型升级,寻求破局之道。
立足新赛道,坚定转型
“目前汽车行业的竞争其实是供应链的竞争,没有一个强大的供应体系,转型无从谈起。”张明表示,对于主动转型的供应商我们要有政策支持;有能力,还没有做的,要积极推动;对于没有能力的,要创造条件促其转型。当然,对于没有能力、又没有转型意愿的,则将面临市场的抉择。
一汽-大众“2023笃定前行”走进亚普
在此之中,不能不提到亚普汽车部件股份有限公司。作为一汽-大众油箱的总配套商,双方已有着近30年的合作历史。在与一汽-大众的合作过程中,亚普从小到大,一步步走向全球,如今在汽车储能领域长期保持国内第一、全球第三的行业地位。
而在征战电动化、数字化、智能化等全新赛道的过程中,亚普也成为了一汽-大众供应体系转型的典范之一。据亚普股份董事长姜林介绍,为应对行业巨变,亚普在2018年将公司核心价值观由“以客户为中心”,改为以“顾客为师”。在此指导下,亚普围绕国内国际两大市场,立足主营业务,继续稳住基本面,深耕燃油系统等传统领域。同时,积极拓展新能源业务,开拓储氢、热管理系统等产品。
亚普股份董事长姜林
在电动化方面,亚普正努力构建“储能系统+热管理系统”双主业发展新格局。在智能化方面,亚普目前已实现“供应链协同化”“研发设计数字化”“试验验证模拟化”“生产过程自动化”“设备监控智能化”“经营管理集成化”“信息化安全系统化”。去年,公司更是获评“国家汽车零部件智能制造示范工厂”称号。
亚普转型成果的一个直观表现是,其集团员工从此前的4000多人降至目前3700多人,但国内市场份额升至37.6%、全球份额升至12.9%,有效实现减员增效。“零部件企业作为Tier1(一级供应商),绝不能闭门造车,在寻找方向的同时,更要不断抬头看路。”亚普股份总经理赵政表示。
与此同时,一些跨国零部件巨头也是动作不断。例如世界500强企业大陆集团,在2019年宣布变革转型,并在2021年正式将其动力总成部门分拆上市。在张明看来,类似大陆这样的全球供应商,在其全球视野的洞察下全面转型,甚至在一定程度上带动了主机厂的转型。
具体至大陆汽车车身电子系统(芜湖)有限公司,其也是大陆集团用户体验(UX)事业群中国区总部所在地,1995年成立之初便成为一汽-大众的供应商,为其提供仪表、液晶显示屏、抬头显示器等产品。
大陆芜湖中心工厂运营总监杨永忠
伴随国内汽车市场从电动化逐渐进入到智能化的“下半场”,大陆芜湖也持续加大研发和产线升级换代,不断推出创新的汽车解决方案。大陆集团UX事业群中心工厂运营总监杨永忠表示,大陆芜湖为此新建了十多条自动化及数字化产线,包括光学贴合产线和3000平米的洁净厂房,用于液晶仪表、抬头显示器,双联屏等新项目。此外,大陆芜湖积极推动数字化、智能化技术在汽车领域的应用,以提高产品性能和安全性,并开展绿色运营,减少环境影响。
从产品端来看,在智能座舱的大趋势下,大陆芜湖领先的座舱产品,包括A柱到A柱显示产品,全景式抬头显示器、变焦式增强现实抬头显示器和睿隐显示屏等,提升了驾驶安全和便捷性,为驾驶员和乘客带来愉悦且一体式的用户体验,同时给座舱内饰设计带来了更高的自由度。
携手同行,共创未来
作为我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车生产企业,经过30多年的发展,一汽-大众布局已覆盖东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛以及华北天津,形成整车生产的“五地六厂,加之动力总成事业部和冲压中心,构建起八大专业生产厂的全国性、集团性产业布局。从建厂初期的一个品牌一款产品,发展到现在的奥迪、大众、捷达三大品牌20余款产品,一汽-大众已成为国内成熟的覆盖A、B、C级全系列乘用车型的生产企业。
即使在疫情、“缺芯”等种种挑战下,一汽-大众在去年依然实现了累计产量2500万辆的突破,并在彼时成为“2020年至今唯一产销超500万辆的乘用车企业”。这之中,除了一汽-大众全员的奋力拼搏,更离不开整个供应商体系的共同努力。
亚普股份总经理赵政
赵政介绍说,疫情期间,亚普特别成立了供应链保生产、保供货工作组,及时调配物资、组织人员驻场、组织物流运输等,并结合一汽-大众等主机厂需求,在生产方面与其保持步调一致。同时,构建不确定性风险管理预警指标体系,将原本高效的“准时制生产”(just in time)策略改为“以防万一”(just in case)的供应链模式,以保证关键零部件、材料以及高需求产品的安全库存。
大陆芜湖也通过与一汽-大众各部门及自身下级供应商的积极交流、密切沟通,提前锁定上下级需求;同时,通过内部优化产线结构、增加操作人员,100%满足了生产和供货。“过去三年,依托大陆集团全球化分料策略,充分利用紧缺资源,大陆芜湖积极争取全球的物料分配,以满足更多的生产、供货、建储,和一汽-大众共御风险。”大陆集团用户体验事业群中国区客户中心总监侯立柱表示,“2023以来,大陆芜湖多款产品在一汽-大众的装车比例均大幅提升,这是一汽-大众对于大陆芜湖的信任,同时也是大陆芜湖对于一汽-大众的责任。”
大陆集团用户体验事业群中国区客户中心总监侯立柱
事实上,在过往30年间,一汽-大众与亚普、大陆芜湖等一众供应商一直是相互促进、相互成就,共创共赢。
亚普自1995年捷达A2项目开始,已累计为一汽-大众供货燃油箱总成超过2000万只。在赵政看来,与一汽-大众的合作首先带来的是亚普技术的提升,尤其是2015年成功研发YNTF技术,使其成为国内首家掌握该技术的企业,一举打破行业垄断;同时,对于其人才队伍、品牌的锤炼、积淀,更是不可多得。受此推动,如今的亚普业务已遍布全球11个国家。
大陆芜湖同样如此,“从最开始的传统仪表,到液晶显示屏及抬头显示器等,大陆芜湖参与了一汽-大众每一次迭代升级,并一直为其提供优质的解决方案。”侯立柱说道,“同时,大陆芜湖也通过客户技术日、大型展会等各种形式,与一汽-大众一起推动创新产品,把创新的技术和产品带给消费者。”
一汽-大众“2023笃定前行”走进大陆芜湖
当前,面对数字化、智能化的大势所趋,一汽-大众正积极推动数智互联,打通供应商与一汽-大众之间的数据联通,从而带动供应商进一步转型,实现降本增效。“截至目前,应该有30-40家供应商实现了互联。从去年开始,我们开始推动供应商园区的互联。”张明表示,“如果真正都能达到互联的程度,对于供应链的掌控、安全,供应链和主机厂之间的协同都会更好。”
三十年风雨同程,一汽-大众与供应商相濡以沫、共创共赢。站在全新的历史起点,“亚普将坚定地与一汽大众合作探索,紧跟一汽-大众步伐,为汽车产业发展贡献力量。”赵政说道。侯立柱也表示,“我们相信,与一汽-大众的合作将为我们带来更多机会,促进技术创新和市场拓展,有助于我们实现更长远的发展目标。(中国经济网 记者郭涛/企业供图)
