住进“ICU”的神龙汽车 全面电动化转型能否“自救”成功

记者丨宁晓敏 见习生丨 李琳

出品丨鳌头财经（theSankei）

雪铁龙C6综合补贴最高达到了9万元，让其背后的“法系独苗”神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”）话题度飙升。

1992年，神龙汽车由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资成立，如今已经在中国市场走过了30年的光阴。东风标致、东风雪铁龙、东风富康，都是其旗下品牌。

神龙汽车也曾一度因“老三样”之一的富康轿车登上神坛，2015年，神龙汽车全年销量更是达到了71万辆。但迈向“而立之年”，神龙汽车的现状却并不尽如人意，2020年，年销量更是跌到了5万辆。

不过，神龙汽车正在试图扭转这一局面。最近两年，其销量增长算是回归了正轨，呈现出了稳步提升的态势。

时间来到2023年，神龙汽车更是提出了全面向电动化转型的产品计划，并且正式发布了客户品牌“知音”。

从产品结构到客户服务，神龙汽车大刀阔斧，而近日，东风标致408X也正式亮相，引发外界思考，神龙汽车是否能够寻回失去的那些年？

从巅峰到谷底

度过而立之年的神龙汽车，也曾游走在“生死边缘”。

“神龙前几年经历了很多，从2016—2020年，我们的口碑，我们的售后服务，很多都出现了问题。”神龙汽车总经理陈彬曾公开表示。

正如他所说，过去几年，神龙汽车过得不容易。从销量上看，2016年至2019年，神龙汽车销量分别为60.02万辆、37.8万辆、25.34万辆和11.7万辆，分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%。

2020年，更是进一步下滑55.74%至5.03万辆，彻底跌入谷底。用陈彬的话就是，“神龙汽车在2020年已经住进了‘ICU’”。

实际上，对于神龙汽车的境遇，业内更多的看法是，中方和法方的合作，并没有拧成一股绳，最终在产品、品牌、营销等多方面出现了问题。例如，有观点认为神龙汽车在国内SUV车型火热时，并未及时引入相关车型，造成了销量下滑。

以上问题，或许能够得出结论：彼时的神龙汽车对国内市场需求的观察并不够细致。

销量下滑带来的影响是有连锁性的，最终导致了神龙汽车的产能闲置。

进入中国前20年的辉煌，让神龙汽车信心大增，其开始大举扩大产能，先后在武汉和成都建成四座工厂，号称“百万产能”。但随着销量下滑，产能也最终出现了闲置。2019年，超过80%的销量被放空。随后，关厂、合并的消息也频频传出。

每一个企业业绩下滑时，领导班子都会随之调整，这已经形成了规律，而这样的规律在神龙汽车身上同样适用。

有媒体报道称，2016年——地2020的四年时间里，神龙汽车就有9次高管变更记录，涉及董事长、副董事长、董事、总经理等各个职务。而2020年至今，仍存在多次的主要人员变更情形。

但事实上，频繁的人员变更，或许给公司战略的制定和执行，带来了不稳定因素。

全面转型 追赶新能源

当前，国内市场新能源汽车的需求越来越大。此前，自主品牌比亚迪宣布全面转型新能源汽车，引发了业内的广泛关注。

但合资车企，仍没有某个品牌敢于宣布放弃燃油车市场——直到神龙汽车站了出来。

在前不久的神龙汽车文化节上，该公司宣布将全面启动电动化转型，且从2024年起将不再推出全新的燃油车车型。这则消息犹如在合资品牌当中扔出了一颗重磅炸弹。

要知道，在此前神龙汽车在新能源市场的竞争力并不强。早在2019年5月初，神龙汽车就已获得新能源汽车生产企业准入与PHEV车型生产准入，但目前神龙汽车也没有一款具备竞争力的纯电动产品。

神龙汽车对于旗下东风富康ES500、东风富康ES600、e爱丽舍、东风标致e2008等新能源车型的销量也一直“秘而不宣”。

这并不是神龙汽车独面的问题，而是合资车企共同面对的问题。数据显示，2022年全年，自主品牌新能源车渗透率49.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。

一个众所周知的大背景是，近年来，传统汽车市场一直在持续萎缩，存量市场竞争激烈，而新能源汽车市场则不断扩容。在这种情况下，发展新能源车型是必要选择。

但全面转型电动化，到底是无奈之举还是有更深层次的考量，则令人猜想。

但从其转型动作来看，神龙汽车是走在合资阵营前列的。兵贵神速，在竞争对手仍未全面转型之时，能否抢占先机，就看神龙汽车动作效率了。

不过，结合该战略再看神龙汽车近期在降价潮中的亮眼表现，或许“清库存”“甩包袱”之意更为明显。

而对于具体如何转型，据陈彬介绍，神龙汽车推出集股东双方平台技术之大成的全新电动化平台——eHMIA高性能模块化智能电动平台，在这个平台之上，神龙汽车将全面实现电动化。“明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世；未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。”

另外，作为“法系”独苗，神龙汽车的大股东也对其表示支持。

Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维表示，“面对日新月异、快速变化的中国汽车市场，股东双方将在商品规划、技术导入、品牌发展、市场营销等方面给予更大的支持，并坚定不移支持品牌在中国市场的焕新向上。”

另一方面，尽管不再推出新的燃油车型，但神龙汽车也在对现有车型也将持续进行更新换代。

就如近日其推出的东风标致408X，被视为标致品牌提升在中国市场销量的关键一步。东风标致公布新车预售价格区间为14.57万-17.97万元，于今年4月上海车展期间正式上市。

从价格上看，408X在合资品牌当中算得上有诚意，但在燃油车整体价格下探的大环境当中，同时面临着自主品牌的竞争。

在这个价格带中，有着速腾、朗逸、思域、轩逸等“钉子户”，408X能否扛起神龙汽车振兴的大旗，仍要待时间观察。

值得注意的是，时间进入2023年不久，神龙汽车就频繁地受到关注，降价、新车、战略转型等等轮番上演，神龙汽车赚足了眼球。

而不论如何，上述一系列动作，也在侧面证明了神龙汽车的活力。

据了解，2023年，神龙汽车定下了“销量必达15.5万辆”的全新目标，能否如愿达成，还有待时间给出答案。