新能源车的浪潮不断涌向岸边，第一批“前浪”倒下了，与之同时浮出水面的，是第一批“受害车主”。
10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，申请人正是威马汽车。
随后，有威马车主崩溃地发现，自己赶潮流买的智能汽车变成了智障车——手机蓝牙钥匙、远程控车功能网络异常无法使用，车机系统的部分功能也失效了。
失去智能化加持，威马车主们一夜回到解放前，只能勉强维持行驶的基本功能。但这还不是最惨的。自5月开始，就不断传出威马门店关停的消息，车主们无处维保，车辆出现故障，却迟迟等不到配件维修，不少网约车司机生意停摆，难以为继。
更令车主绝望的是，就算忍痛割肉，也很难在短期内找到接盘者。有二手车商向每人Auto透露，自停产消息传出，威马的二手车价格就开始跳水，交易周期也变得更加漫长。
在预重整申请的《告知函》里，威马写道，“不会躺平，更不会倒下”，希望用户和员工继续给予威马信任。
然而，信任一旦被打碎，恐怕再难重塑。
文 | 王小娟
编辑 | 李欢欢
运营 | 土豆
智能车变智障
威马申请预重整的消息刚一发出，就有车主发现，自己的威马车机系统无法正常使用了，也无法通过手机App开启车辆，智能汽车彻底沦为智障车。
▲ 威马智行App无法连接车辆。图 / App截图
一位车主吐槽，之前经常跟还在用燃油车的朋友嘚瑟，新能源车可以提前在手机上打开空调，现在威马连这个功能也没有了。没有网络之后，在线听歌也不行了，只能回到古早的方式，听之前缓存好的歌。
好在金妍对智能化的需求不是很高，目前正常使用影响不大。金妍是威马的首批车主，2020年5月提了一辆威马EX5 Lite探索版。刚订车的时候，社交媒体上关于这款车的分享少得可怜，只有一两条。但因为牌照等问题，金妍也没有多想，还是买了威马。
彼时，新势力刚刚起步，威马和蔚小理一起，被称为新势力“四小龙”。各家产品都比较少，能买到的基本都是新势力的首款车。
在金妍看来，与蔚小理的创始人来自互联网行业不同，威马的创始人出身于传统车企，拥有丰富的造车经验，更懂得造车，怎么也应该比互联网人造车更安全。因此，她选择了威马。
但后来的故事证明，由传统汽车圈老将创立的威马的确造车经验丰富，但也将传统车企的造车逻辑带到了新能源赛道，蔚小理在刚起步时，均选择代工生产，轻资产模式运行，而威马却上来就大兴土木，一口气建了三大生产基地，“烧钱”的速度比谁都快。
金妍有些惋惜，“事实证明，车的质量没问题”，但毕竟切换到新赛道，造车的逻辑已经发生了变化。
另一位车主王易与金妍的情况相似，当初王易买威马的时候，市场还不像现在这样，头部玩家非常突出。当时，他对新能源车并没有很高的期待，就选择了更加便宜的威马。
刚拿到车时，王易研究了车辆所有的智能化功能，发现“其实也没有很多（功能）”，且交互体验并不好，所以，他使用车机系统的频率一直很低。
庆幸的是，这台车本身问题不大，三年开了四万公里，几乎没有出现过大的质量问题。王易调侃，“这应该还是认真造车那几年的成果”。
二手车价格跳水
眼看着智能车砸在手里，成了智障，不少威马车主痛下决心，打算便宜一些处理掉算了。在海南做二手车生意的杜岩告诉每人Auto，这一波接连两个不利消息影响，出售威马二手车的人确实变多了，“很多人不懂（行情），会比较恐慌”。
但“原生车企”不利消息频出，大大影响了其二手车的流通性。
一位上海的二手车从业者孙越表示，与同级别车型相比，相似的车况与配置，“威马的车价格要低一两万，并且库存周期会更长”。
孙越举例，比如2020年的威马EX5，现在收二手车的话大概是5万元左右，二手车商倒手加价1万，6万出手，交易周期大约为20天左右，他们店里其他车型平均10天就能售出。
▲ 威马EX5。图 / 视觉中国
一位准备卖车的威马车主，也切身感受到，自己的车不好卖了。
杭州的陆启从9月就开始卖自己的威马EX5了，这台车续航405公里，于2019年购入，如今跑了快6万公里。他能接受的底价是6.8万元，但是一个多月过去了，没有一个人能给到这个价钱。
威马二手车价格跳水，其实早有迹象。据杜岩透露，早在今年5月传出威马停产的消息后，其二手车的价格就开始走低，当时降了2万元左右。
面对大打折扣的二手车价格，很多车主表示，还不如直接开到报废。
有机智的车主预见到如今的不利局面，提早出手了。宋咏在去年年底就听到了威马可能破产的消息，作为首批车主，他的车已经开了四年，为了避免威马真的破产，二手车不好卖，他在2022年底以5折的价格，即7万元卖掉了自己的车。现在看到车企申请预重整的消息，以及混乱的二手市场行情，他庆幸自己提早决断。
在孙越看来，目前威马的车机比较容易出现问题，并且后续的维修也没有保障，这些都会影响到二手车的流通。不过，在二手车市场，最敏感的指标还是价格，比如威马的车比同级别车型便宜2万，就还是能卖得出去。“只要价格到位，别的都可以容忍。”
在杜岩看来，“像五菱等品牌的很多小型车新车也要卖五六万，如果花同样的钱，能买一个空间比较大、配置还不错的二手车，也是可以的。”
售后只能靠“自救”
威马“出事”之后，更令王易提心吊胆的，是无处维保。
今年以来，王易发现，威马的4S店明显变少了，他所在的城市，仅存的几家门店只能进行常规的检查，没办法为他提供维修服务——部分零部件缺货，门店也有心无力。2022年，王易的车发生了一次剐蹭，走完保险流程后，由于需要更换的零部件始终缺货，就一直没有换成，最后也就不了了之了。
▲ 2023年10月11日，威马汽车杭州销售门店已是人去楼空。图 / 视觉中国
车企倒了，售后成了无解的难题。网友调侃道，原来车企宣传的“终生质保”，指的并不是一台车的终生，而是一家车企的终生。
智能化失灵，大不了回到解放前，但是零部件紧缺尤其是三电系统后续无人维保，让车主们忐忑不安。根据《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应。但更多的现实情况，如王易遇到的一样，没有原厂零部件，车主也束手无策。
在第三方投诉平台，无零配件已经成为车主投诉的重灾区。
▲ 近年来威马汽车车型质量问题。图 / 车质网截图
车企靠不住，车主不得不尝试“自救”。
金妍表示，威马品牌的北京车友俱乐部联系了两家能力和技术还不错的汽修店，其中一家是威马维修部前员工开的，所以目前维修保养方面的问题影响不大。
在社交媒体上，有位车主表示，自己在网上购买零部件，然后再找个修理厂进行更换。
但车主的自救能力毕竟有限，解决了零部件的货源问题，却解决不了工时费“坐地起价”。
一位威马车主在社交平台讲述了自己的遭遇。他之前在4S店充值了一些维保费用，后来那家4S店倒闭了，他只能去其他店维修，没想到两家店价格并不统一，他不得不接受店里“临时”加价。其中一个配件缺货，工作人员建议车主在网上自己购买，由店里负责安装，令这位车主始料未及的是，4S店又在工时费上随意涨价。
▲ 2023年10月11日，威马汽车杭州销售门店在等待出租。图 / 视觉中国
在燃油车时代，车企退出市场后，售后问题会有其背后的集团交由其它品牌来接手。比如此前萨博和欧宝汽车退出中国市场，通用接手了售后业务；讴歌退市后，广汽本田接管后续服务。
但像威马这样没有“靠山”的新势力车企濒临倒闭，车主就没有那么幸运了。这些车主的权益由谁来保障？目前来看，在保险和法律层面，都存在亟待弥补的漏洞。
一位保险从业者表示，目前并没有针对车企破产之后，能够保障消费者后续用车权益的保险。
消费者可以依据《消费者权益保护法》中的一些规定，维护自身权益。车主有权向销售方或者生产商索要赔偿，但在后两者都自顾不暇的情况下，这个问题很难得到妥善解决。
经历过这次威马风波，那些“敢吃螃蟹”的消费者变得更谨慎了。
在威马汽车申请破产重整相关新闻的评论区，一众网友开始总结，“所以买车还是要买销量高的品牌”，或者至少是一家规模足够大的车企。一位车主表示，去年他打算换车，本来看中了一款新势力造的车，但彼时那家新势力车企经常被传出濒临破产的消息，最后他还是犹豫了，选择了宝马i3。
王易也有换新车的打算，这一次，他倾向于选择像比亚迪这样的大品牌，不会再考虑威马了，也不会再向亲友推荐威马的车。
在预重整申请的《告知函》里，威马写道，“不会躺平，更不会倒下”，希望用户和员工继续给予威马信任。
然而，信任一旦被打碎，恐怕再难重塑。
（应受访者要求，除杜岩外，文中人物均为化名）
文章为每人Auto原创，侵权必究。
