拉都拉不住，一个朋友提了台高配蔚来ES8，一系列选配下来，价格正好60万。
当然，这位大哥是少数人，大多数人买新势力的极限是50万，虽然这部分人数量不多，但退回到整个乘用车市场中来看，预算50万买车的人群同样也不多。
和这些消费者曾经也做过多次的深度沟通，在传统豪华品牌和这些新势力之间，做出的抉择为何显得有些“反人类”。
反人类这个词，其实是从李斌的嘴里翻译过来的，因为他无法理解为什么到现在还有人买油车。
我所理解的是，电动车可以买，但到达一定价位之后，电动车的选择价值一定会下降，因为传统燃油车的高价背后，是强大的工具属性和社交属性。
单从基本工具属性来看，电动车是完全达不到标准的， 即便是目前主流的600km（CLTC）产品，实际能提供给用户使用的公里数，夏天是8折，冬天是7折。
因为电动车是不建议充满电的，同时也要预留最后的10%电量来充电，砍掉两头之后，空调、暖风、负载、高速驾驶，其实真正提供给日常使用的电量并不多。
但很疑惑，这种基本通勤属性都无法做到最好的高端车，销量却不少。
理想还好，因为有内燃机的原因，保证了一定程度的续航，但其实这些产品的本质是不变的，是没有文化沉淀、用户积累的全新品牌，但这些品牌在市场中却获得了出色的成功。
这些产品的用户反馈非常简单粗暴，不买豪华品牌，是因为过去几十年都浸染在燃油车出行环境中，千篇一律的驾驶感受，从BBA到雷克萨斯、沃尔沃，其实都没有本质意义上的改变。
无外乎谁家的动力更强，谁家的操控更好，谁家的噪音更小。
但电动化是完全不同的产品，以ES8为例， 论服务可以吊打任何豪华品牌，甭说奔驰，连雷克萨斯的服务都无法和李斌的服务相比，真正意义上“一人买车，10人服务”。
首先，服务是给到了。
其次，电池的续航虽然是短板，但没有短到让人接受不了的地步，反而是科技感和驾驶感受会非常明显，尤其是科技感，的确是新势力的优势。
虽然目前规定是最高L2级，但其实企业定义的L2.5、L2.9已经达到了更高标准，市区、高速驾驶体验感非常棒，安全性、便捷性和省心程度的确不是燃油车可以比的。
当然，你可以拒绝自动驾驶辅助，但有部分人已经是受益者。
同时科技感，车机互联、语音唤醒体验感的确能够做到同价位最棒，至于舒适、静谧、采光、空间已经成为标配产品， 这些标配的产品力甚至要比BBA更好。
就说一个简单的例子，蔚来ET5的综合产品力丝毫不亚于BBA的34C车型，各方各面都非常出色。
如今的豪华品牌，其实仍然处于兜售溢价能力层面，产品方面的大同小异让豪华品牌不得不开启降价销售策略，即便是全新上市的奔驰GLC价格也扛不住了。
雷克萨斯、保时捷这些此前价格到顶的品牌在今年也不得不下调价格，说明豪华车潜在用户群体已经受到了影响。
20万-50万级的电动产品市场增量非常迅速，特斯拉、比亚迪、新势力这些品牌每多卖出一台车，就意味着豪华车阵营少卖一台车。
退回来看开头的那句话，60万买ES8的大哥此前也看过Q7、XC90这些车，没买的原因很简单：“太普通了，勾不起我的消费欲”。
这个结果是高端新势力用户群体的共识，他们认为更科技的电动车才是高端市场的引领者，虽然目前买的人还是太少，但这种人的确也存在。
否则，理想轻松破两万的销量，是卖给谁的？存在即合理嘛！
