这17个城市的地铁或轨交哪个最长、客运量最大
近日,17号线的西延伸项目正式进入轨道工程施工阶段,这将进一步加强长三角一体化示范区与上海中心城区的连接。
近五年来,无论是城区内轨道建设,还是跨城连通搭建,长三角都取得了不错的成绩。
最密集的城轨交通
根据中国城市轨道交通协会公布的最新数据,长三角城市群拥有全国最为密集的城市轨道交通线网。
截至2022年,长三角共有17座城市开通运营城轨交通,累计87条路线,运营线路长度达到3160.90公里,占全国线网总长度的30.73%,远高于京津冀(12.01%)、珠三角(13.13%)、成渝(11.16%)等其他城市群。
其中,上海又是全国城市轨道运营里程数最长的。
根据交通运输部的最新数据,截至今年9月,上海城市轨道交通运营里程达到825公里,相比第二名北京、第三名广州分别多了18、215.2公里。
从运营线路条数来看,上海位列全国第二(20条),仅次于北京(27条),是长三角线路最多的城市。
从发展的角度来看,杭州是近五年城轨交通建设最快的。
2020年前,杭州还仅有4条地铁线路,地铁线路长度仅有130.9公里,在当时全国37个拥有地铁的城市中排名第13。
而截至2022年底,杭州的地铁线路已达到12条,运营里程数相比2019年也增长了294.2%,里程数排名全国第六。
除省会城市外,长三角许多二、三线城市也纷纷建起了城轨交通。
绍兴、温州、淮安、嘉兴等城市,近几年至少都建设了一条线路。其中,绍兴的运营里程达到57.8公里,算是三线城市中的佼佼者。
客运量大、客运强度高
最密集的城轨交通网,也承载着较大的客运量。
今年9月,上海城市轨道交通客运量达到30755.9万人次,是全国客运量最大的城市。杭州也挤进全国9个客运量超过10000万人次的城市,全国排名第六。
从客运强度来看,长三角头部城市的客运效率较高。
据统计,今年9月,全国城市轨道交通客运强度平均水平为0.53万人次每公里日。上海远超这一水平,达到1.24万人次每公里日。
杭州(0.79)、合肥(0.66)、南京(0.62)、苏州(0.56)四市的客运强度也高于全国平均水平。
上海的客运强度,体现在其发车间隔、高峰小时断面客流数据上。
2022年,在地铁的高峰期,全国每小时最小发车间隔的平均值为269秒,也就是说,平均每4分半会有一辆地铁。而全国有17条线路最小发车间隔进入120秒,也就是平均每2分钟一辆车。其中,上海有4条,约占了四分之一。
而在2022年,全国高峰小时断面客流最高的10条线路,有3条在上海,分别是地铁9号线、1号线和11号线,9号线客流全国排名第二,为5.68万人次。
打通省、市边界
除了发达的铁路干线和城际铁路以外,三省一市也在尝试连接各省、市之间的轨道交通。
据不完全统计,目前长三角有8条跨省的市域铁路,其中有2条已经通车运营,还有6条仍在施工。
最早的一条跨省轨道为上海11号线。2013年10月16日,上海地铁11号线开通花桥段试运营,成为中国首条跨省轨道交通线路,自此上海到江苏昆山有了直达通道。
2021年,浙江、江苏也陆续开通了各自首条跨市地铁。
2021年6月28日,杭州地铁杭海城际铁路和杭绍城际铁路正式开通,实现了杭州、嘉兴、绍兴三地轨道交通网络的联通;同年12月,南京地铁S6号线正式通车,这是江苏首条跨市域的轨道交通线路,连接南京与镇江句容。
除了现有的路线,在规划上,城际地铁建设以都市圈为中心,串联起周边城市。
根据2021年6月7日国家发改委发布《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》,上海和南京是跨市轨道交通建设的核心,均有4条铁路与外部相通。
在南京已有的6条地铁路线中,计划有2条跨省,分别连接安徽的马鞍山市和滁州市;另外,南京至滁河线虽在南京市内,但仍是为衔接宁滁线而准备。
同样是省会城市的杭州,也将迎来2条市域铁路,均为跨市运行,分别连接湖州德清与嘉兴海宁。这也是杭州市域线路首次走出杭州,与周围强县进行联动。
合肥首条跨市地铁S1号线,也预计在2025年底通车试运营。
跨城地铁的存在,对小城市来说是窗口,对大城市而言也是机遇。轨道线之间的对接,为打破行政区划限制、促进城市优势互补提供了出口。如何在互联互通的交通网络中互惠互利,做好区域间优势的“换乘”,也是推进长三角一体化的重要课题。
栏目主编:尤莼洁
来源:作者:连俊翔 许涵毅